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工業化離不開能源產業， 我國從2008 年開始大力發展新能源，優化能源體系。2012 年開始我國對光伏、風電補貼。在新能源汽車領域，雖然補貼政策終止，但購置稅減免政策延長至2027 年。在付出巨大努力之后，我國在2020 年前后獲得新能源產業主動權，迎來光伏和風電平價上網、新能源汽車大爆發。

“碳達峰”和“碳中和”目標表明，新能源的基礎設施建設會延續，光伏和風電等新能源具備低碳排放特點，今后將更受關注。近日安森美(onsemi)應用市場工程師Kane Jia與安森美汽車主驅功率模塊產品線經理BryanLu接受《中國電子商情》采訪，講述了安森美在新能源汽車（電動車、插電混動車等）與光伏等新能源領域的產品布局與發展情況。

Kane Jia

安森美應用市場工程師

Bryan Lu

安森美汽車主驅功率模塊產品線經理

新能源汽車加速產業延伸

新能源汽車崛起影響了傳統汽車制造業， 也衍生出許多新產業。安森美應用市場工程師Kane Jia介紹， 據全球電動車銷售數據網站EV Volumes統計，2022 年全球有約1050萬臺的純電和插電新能源汽車交付，相比2021 年有著55% 的漲幅。為了應對新能源汽車的快速增長，能源基礎設施的建設也必然加速發展。推動新能源行業大力發展的因素主要來源于人們的環保意識的增強、政府積極推廣新能源政策的逐漸滲透，以及各個國家希望減少對傳統能源的依賴。

對于新能源汽車市場，消費者欣喜于更多的高科技功能應用、產品具有更低的定價以及更優越的性能。而背后全新的產業鏈也能為社會和企業帶來更多的工作機會和利潤，發展新能源汽車市場是一項雙贏政策。

廠商在新能源汽車的契機中獲得增長。據悉，2023 年第一季度，安森美在汽車和工業終端市場的收入占總收入的79%，包括但不限于新能源汽車、光伏、儲能、充電樁。Kane Jia認為，新能源市場仍然會保持一個較高的發展速度，尤其是電動汽車。

Kane Jia談到，新能源領域的功率半導體主要是基于大功率的AC-DC/DC-DC變換， 具體要求可能會根據不同拓撲變化， 但最主要的一些參數要求比如耐壓、導通壓降/ 導通電阻、電流能力等等非常重要， 汽車產品還必須滿足AEC-Q101。除此之外， 可靠性也是必須要關注的指標， 相關測試包括HTRB、HTGB、H3TRB 等。

SiC 與IGBT 乘新能源東風

功率半導體作為新能源汽車的電池、電機、電控系統以及空調壓縮機核心，將迎來量價齊升，數據統計顯示，功率半導體單車價值有望從71 美元提升至550 美元左右。其中，SiC 與IGBT在新能源的電動化和高壓化趨勢下備受關注。

Kane Jia指出，SiC 和IGBT 的目標市場都是大功率的功率變換產品，而SiC更注重于提高功率密度、減少體積和重量的場景，是新一代寬禁帶半導體材料。當下SiC 功率器件的性能優勢明顯，但由于目前的產能和價格限制，還沒有大量在除新能源車之外的應用中采用，替代IGBT 仍需時日。

安森美的產品線同時包含SiC和IGBT， 例如年內發布了1200VFS7 系列IGBT 和M3S 系列的SiCMOSFET，FS7 系列產品的低開關損耗可以實現更高的開關頻率，提高功率密度，M3S 系列產品具有更高的電流密度。未來安森美會繼續拓展產品線，比如基于常見拓撲的模塊，更低雜散電感的單管、更小的封裝等產品。

安森美汽車主驅功率模塊產品線經理BryanLu介紹，針對SiC，安森美已經發展了3 代的平面結構的SiC MOSFET，也擁有了豐富的設計制造經驗，封裝和材料上安森美針對最新的AQG324 需求來設計，同時封裝和材料等也針對200度的節溫需求做了優化。

在本地化服務上，安森美在本地有蘇州和深圳兩家封裝廠，這樣可以更加貼近中國的客戶。而且，安森美陸續與中國本土各汽車和能源基礎設施客戶簽訂戰略合作協議，建立伙伴關系，以攜手共贏，共同打造可持續的未來。

在研發生產模式上，安森美目前采用Fab-lite 模式，是一種介于Fabless和IDM 之間、較為靈活的模式。安森美曾經具有龐大的生產設施，但從2021年后，決定向Fab-lite 模式轉移。這兩年安森美進行了多次收購，也進行了多次資產出售，通過這種模式，減少安森美運營費用和低毛利業務，在2022 年安森美達成了破紀錄的83 億美元的全年收入，同比增長24%。在未來，安森美將繼續發展汽車和工業領域的高端智能電源和智能感知業務，其中智能電源聚焦于SiC、硅電源（IGBT、FET）和功率IC。機器視覺展線上活動獲獎名單感謝所有參與活動的朋友們對安森美的關注，以下是活動獲獎者的郵箱地址，后續將發送卡密至獲獎者郵箱，請注意查收~

1.100元京東e卡（5名）

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2.50元京東e卡（8名）

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3.20元京東e卡（10名）

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