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ADAS域控季報(bào):L2+及以上ADAS域控主芯片市場份額

佐思汽車研究 ? 來源:佐思汽車研究 ? 2023-07-20 15:14 ? 次閱讀
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佐思汽研發(fā)布《2023Q1中國乘用車ADAS域控及主芯片市場數(shù)據(jù)分析報(bào)告》。 《2023Q1 中國乘用車ADAS域控及主芯片數(shù)據(jù)分析和供應(yīng)商研究報(bào)告》主要研究L2+及以上(包含L2+、L2.5、L2.9)乘用車的ADAS域控制器市場數(shù)據(jù)、ADAS域控制器主芯片市場數(shù)據(jù)、主要供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀和布局、最新行業(yè)發(fā)展趨勢、未來六個季度和未來五年的市場規(guī)模預(yù)測。

L2+、L2.5、L2.9的定義如下:

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2023年Q1,中國乘用車市場(不含進(jìn)口車)配置L2+及以上自動駕駛功能車型銷量達(dá)到36.0萬輛,同比增長68.2%。這36.0萬輛L2+及以上車型共計(jì)搭載ADAS主控芯片65.6萬顆,其中采用芯片自研策略的特斯拉FSD芯片占比41.7%;主攻高算力芯片的英偉達(dá)芯片約19.0萬顆,占比29.0%。

2023Q1中國乘用車L2+及以上ADAS域控主芯片市場份額

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數(shù)據(jù)來源:佐思汽研

根據(jù)專家訪談,本報(bào)告還回答了如下問題:

1

當(dāng)前主流智駕SoC采購價,以及基于該SoC的域控制器的采購價大概是多少?

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2

當(dāng)前主流ADAS SoC的優(yōu)點(diǎn)和不足分別是什么?

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3

一般智駕域控會搭配一款功能安全芯片,譬如TC397、TC497,它們各自的采購價大概是多少?TC系列是否有國產(chǎn)替代產(chǎn)品,該國產(chǎn)替代產(chǎn)品大致的采購價?

4

當(dāng)前智駕域控制器一般占整個智駕系統(tǒng)(包括傳感器系統(tǒng)和決策系統(tǒng),不包含執(zhí)行系統(tǒng))的比例是多少?智駕系統(tǒng)成本一般占整車成本多少?

5

特斯拉(還包括蔚來、華為等)堅(jiān)持智駕系統(tǒng)收費(fèi),理想的NOA系統(tǒng)是免費(fèi)的,您認(rèn)為哪一種代表未來趨勢?

6

我們看到還有更多大算力芯片公司正嘗試切入智駕芯片市場,譬如寒武紀(jì)行歌、芯礪智能(chiplet技術(shù))、輝羲智能、后摩智能(首款存算一體芯片)等。您覺得他們還有市場機(jī)會嗎?如果有,您更看好誰?為什么?

7

我們看到,高通、地平線、英偉達(dá)等領(lǐng)先大算力芯片公司,都有龐大的軟件團(tuán)隊(duì)在做一些基礎(chǔ)軟件和算法,譬如中間件、視覺感知算法、行車泊車算法、NOA算法等,明顯在擠壓傳統(tǒng)Tier1的生存空間。ADAS Tier1 為了盡快推出行泊一體或NOA方案,也在盡量復(fù)用主流芯片公司提供的算法,這樣會不會削弱ADAS Tier1 的競爭力?

8

蔚小理自研智駕域控制器,上汽、吉利、長城、比亞迪、奇瑞等有一定實(shí)力的主機(jī)廠都在打造自己的自動駕駛團(tuán)隊(duì),自研智駕域控制器,會不會擠壓做智駕域控制器的Tier1的生存空間?智駕Tier1應(yīng)如何應(yīng)對?

9

目前哪一類智駕域控制器企業(yè)的業(yè)務(wù)開展的不錯?原因是什么?請舉例說明。

10

目前哪一類智駕域控制器企業(yè)的業(yè)務(wù)開展的不成功?原因是什么?請舉例說明。

11

一些座艙上市公司如中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威、華陽等都已經(jīng)成立了自動駕駛部門或分公司,也在布局艙駕一體,您怎么看待它們開發(fā)的智駕域控制器?您認(rèn)為它們會在艙駕一體落地時占據(jù)優(yōu)勢嗎?

12

行泊一體域控(或艙駕一體域控)的開發(fā),主機(jī)廠有分拆成兩項(xiàng)或多項(xiàng)任務(wù)給供應(yīng)商,也有外包給一家供應(yīng)商開發(fā)的,您更看好哪一種模式?為什么?

13

能帶來降本的單芯片行泊一體域控正在成為重要方向,您覺得它能成為主流嗎?為什么?

14

很多行泊一體域控用TDA4搭配J3、這樣做的目的是什么,能實(shí)現(xiàn)哪些互補(bǔ)?

15

現(xiàn)在自動駕駛前沿企業(yè)轉(zhuǎn)向BEV算法為主后,會對自動駕駛域控制器設(shè)計(jì)帶來什么影響?

16

有傳聞?wù)f不少初創(chuàng)企業(yè)的行泊一體域控項(xiàng)目遇到了工程化難題,雖然定點(diǎn)了,卻無法實(shí)現(xiàn)工程化落地,無法量產(chǎn)。主要原因是什么?這是否意味著缺乏Tier1背景的ADAS企業(yè)雖然精通算法,但是在前裝量產(chǎn)上會面臨巨大問題。應(yīng)該如何解決這個問題?

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原文標(biāo)題:ADAS域控季報(bào):L2+及以上ADAS域控主芯片市場份額

文章出處:【微信號:zuosiqiche,微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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