新能源電動車的“三電”技術，相信很多朋友都能說出“電池、電機、電控”，不僅僅是消費者把“電池”排在第一位，廠家在宣傳時也經常把“電池技術”拿來展示，那為什么消費者和廠家，最先提及的都是電池技術，而不是電機技術呢？咱們從兩個方面來解釋這個問題。

電動汽車的續航和安全問題，才是消費者和廠家關注

電動汽車目前相對燃油車來說，受目前整體的基礎設施布局影響，消費者最關心的就是續航問題，而續航首先涉及到的就是電池容量、充電速度（兩者其實是同類問題）還有電池衰減。消費者可能會覺得，提高續航就是把電池容量做大，把能量密度做高就可以了，但是落實到工程師，需要綜合考慮各方面并且達到相對平衡，所以就涉及到了電池的放電倍率和熱控制，也就引申出了電池安全問題，而且電池安全不僅僅是電池本身安全，還涉及到整車的結構設計與碰撞時的安全。而這些問題，新能源汽車技術不及傳統燃油車成熟，所以成為消費者和廠家的首要關注也就是不足為奇了。

電機技術已經相對成熟了，而且大部分消費者不關心動力層面

首先要說明的是，電動車的最終形態應該是“輪轂電機”，而相對與目前的系能源電動車所使用的“普通電機”等，兩者之間的技術跨度非常大，所以想要過渡到輪轂電機還需要很長的路要走，而且雖然目前被廣泛使用的永磁同步電機和交流異步電機兩者優缺點明顯，但是相對的技術已經非常成熟了，比如德國西門子，日本電產，國產品牌的比亞迪、蔚來等，自身都掌握著電機的制造經驗，制造出來的電機，能量利用率、輸出功率、體積、故障率等，歌唱家的平均水平都相差不大，而相對與電池來說，所涉及到的安全方面最大的問題就是發熱量，但是它又可以同電池使用同類的散熱方案，所以電機在制造層面的難度與成本，都要遠遠小于電池。

而且電機消費者最直觀的就是涉及到動力問題，而動力層面又不是國內消費者購買家用車的剛需，況且電機的功率扭矩輸出特性不同于內燃機，電機瞬時就可以達到最大扭矩，所以電動車的動力基本不用擔心，比如比亞迪漢單電機版本的百公里加速時間，就能夠達到7.9S，相當于目前主流的2.0T低功率車型，四驅高性能版本更是能夠達到驚人的3.9S，所以大部分消費者相對于動力，考慮更多的是上文提到的續航，自然動力層面就不關心了。

最后總結一下，之所以消費者和廠家更“關心”新能源汽車的電池，既符合消費者的需求又是時代發展的大方向，所以自然就不太關心電機了。

責任編輯：彭菁