大家好，我是【廣州工控傳感★科技】86-500G-R事業部，張工。

86-500G-R傳感器的結構和原理 一旦發動機空燃比偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力就會急劇下降，因此，為實現配備三元催化轉化裝置的發動機的廢氣凈化性能，必須將混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近的窄范圍內86-500G-R傳感器用于檢測廢氣進入三元催化轉化裝置的狀態，是使用三元催化轉化裝置的發動機上的傳感器。

目前汽車上使用的氧傳感器有氧化鋯型和氧化鈦型兩種，86-500G-R傳感器的基本元件是一種特殊的陶瓷體，即氧化鋯固體電解質，它被制成管狀（鋯管）并固定在帶有安裝螺紋的固定套筒中。鋯管表面裝有透氣的鉑電極，并裝有保護管和導線接頭，鋯管的陶瓷體是多孔的，允許氧氣滲透到固體電解質中。

當溫度高（300℃以上）時，氧氣被電離，如果在陶瓷體（大氣）和外部（廢氣）中測得的氧濃度不同，兩個鉑電極表面就會出現電壓降，氧含量高的一側電位越高，混合氣稀時，廢氣中含氧較多，兩側濃度差小，僅產生很小的電壓；

相反，當混合物濃時，會產生高電壓。根據測得的電壓值可以測出氧傳感器外表面的氧含量，而發動機廢氣中的氧含量主要取決于混合氣的空燃比。因此，ECU根據86-500G-R傳感器輸入的電信號分析汽油的燃燒情況，為了及時修正噴油量，空燃比處于理想狀態，即λ=1，所以這種傳感器也稱為λ傳感器。86-300G-R傳感器一般有4種引線：單線、雙線、三線、四線，單線為氧化鋯型86-300G-R傳感器；雙線為氧化鈦型氧傳感器；第三線和第四線為氧化鋯型氧傳感器。

86-500A-C

三線制和四線制的區別：三線制氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根線，四線制氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根 分別用電線。86-500A-C傳感器是指燃燒室內最終混合氣引起的自燃異常現象。因為爆震會產生高強度的壓力波沖擊燃燒室，不僅能聽到尖銳的金屬聲。它還將對發動機的部件產生更大的影響，過早的點火正時是爆震的主要原因，使發動機以動力運轉。點火時間可以提前到發動機不會爆震的極限范圍，所以點火系統必須加裝86-500A-C傳感器。