大家好，我是【廣州工控傳感★科技】4610-020-060-C傳感器事業部，張工。

4610-020-060-C加速度傳感器在動態和靜態測量。帶有溫度補償，采用氣態阻尼MEMS感應元件，動態量程從±2g到±200g，傳感器內置機械過載限位，過載保護達5000g，工作溫度范圍從-55°C到+125°C。

根據振動參數的測量，可分為位移傳感器、速度傳感器和加速度傳感器（又稱加速度計）三大類。 一般來說，位移傳感器適合低頻測量，速度傳感器適合中頻測量，加速度傳感器適合中高頻測量。 由于加速度計具有生產工藝成熟、頻響范圍寬、動態范圍大、安裝方便等特點，在振動測試中應用最為廣泛。 所以這里主要介紹加速度傳感器的選擇。

一、加速度計的分類

這里主要介紹兩種分類，一種是主動的和被動的，一種是隔離的和非隔離的。

4610-020-060-C加速度傳感器是指將非電能轉換為電能輸出，只轉換自身能量，不轉換能量信號的傳感器，又稱能量轉換傳感器或換能器。因此，4610-020-060-C傳感器需要外部能源激勵，如激勵電壓，才能正常工作。由于需要進行能量轉換，電子元件封裝在傳感器內部，在測量過程中會帶來噪聲。此類傳感器如ICP型（也稱IEPE型）加速度傳感器、零頻加速度傳感器等。4610-030-060-C加速度計是一款無需使用外接電源即可正常工作的傳感器，可以從外部獲取無限能量。該類傳感器對測量系統無噪聲影響，或影響較小，如應變片（花）、壓電傳感器等。

隔離傳感器是指傳感器與被測結構隔離，兩者之間不能有電流流動。隔離傳感器與被測結構電氣隔離，例如應變儀，它們通常與被測結構隔離。傳感器隔離的通常做法是在4610-030-060-C傳感器底部安裝隔離裝置，使電流無法流動。

2.常見的加速度計類型

加速度計一般用于振動測量，因為加速度計具有以下優點：生產工藝成熟、動態范圍大、頻率范圍寬、線性度好、穩定性高、安裝方便。 常用于中小型結構的模態試驗、汽車試驗、旋轉機械故障診斷試驗和振動控制試驗等。這里主要介紹兩類加速度計：壓電加速度計和ICP加速度計。

4610-030-060-C加速度傳感器：為無源傳感器，屬于慣性傳感器。 利用壓電晶體的“壓電效應”，如石英晶體、壓電陶瓷等：當加速度計感覺到振動時，質量塊施加在壓電元件上的力隨之發生變化。4610-030-060-C傳感器的壓電晶體受力變形后，其內部會發生極化，同時在其兩個表面上產生符號相反的電荷。 當測得的振動頻率遠低于加速度計的固有頻率（共振頻率）時，力的變化與測得的加速度成正比。除去外力后，又恢復到不帶電狀態。這種現象稱為“壓電效應”，具有“壓電效應”的晶體稱為壓電晶體。

壓電加速度計的輸出是電荷型的，所以需要配合電荷放大器使用，然后將信號傳輸到采集儀或者直接連接到內置電荷調理的采集儀。電荷放大器采用電容作為負反饋，在使用中基本不受電纜電容的影響，但會受到靜電場的影響。 在電荷放大器中，通常使用高質量的元件，輸入阻抗較高，因此價格相對昂貴，一般較少使用。

4610-030-200-C加速度傳感器：由于壓電傳感器輸出的電信號是微弱的電荷，而4610-030-200-C傳感器本身內阻較大，輸出能量很小，即 連接到電路帶來一定的困難。 出于這個原因，傳感器信號通常首先輸入到高輸入阻抗前置放大器。 經過阻抗變換后，電荷轉化為電壓，然后輸出到后續的記錄設備。 目前廠家已經集成了壓電加速度傳感器和前置放大器，即：ICP加速度傳感器，又稱IEPE加速度傳感器，不僅使用方便，而且成本大大降低。

4610-030-060-C加速度傳感器由于內置特殊的集成調理電路，是一種有源傳感器。 并且電路需要恒流電源才能正常工作?，F在常用的24位采集器一般都有自己的恒流功能，所以可以直接接ICP傳感器。