大家好，我是【廣州工控傳感★科技】G-MRCO-048傳感器事業部，張工。

G-MRCO-048磁阻角度傳感器包含兩個平行的惠斯通電橋，每個電橋可以測量45度。 平行于芯片（x-y 平面）的表面上的旋轉磁場將因此提供兩種獨立的正弦曲線輸出信號，一種按照cos函數計算，另一種按照sin函數計算，在傳感器和磁場方向之間形成角度。KMT39磁場傳感器適合在常規磁場強度H0≥25kA/m 的情況下（例如，在室溫下距離為5.2mm時，來自Magnetfabrik Bonn的磁體67.044生成的磁場強度）高精確角度測量應用。如降低精度，G-MRCO-048角度傳感器可用于磁場強度H0≥14 kA/m的情況。大多數磁體的磁場強度隨溫度改變，但磁場方向不變。

G-MRCO-016

1、電動車調速手柄用G-MRCO-048傳感器

顧名思義，調速手柄就是電動車的調速部件。 這是一種線速度控制部件，款式眾多，但工作原理相同。 一般位于電動自行車的右側，也就是騎行時右手的方向，電動自行車車把的轉動范圍在0到30度之間。 KMT39磁阻傳感器電路由穩壓器、線性放大器和射極跟隨器組成。 輸入是磁感應強度，輸出是與輸入成正比的電壓。 靜態輸出電壓 (B=0GS) 約為電源電壓的一半。 當G-MRCO-048磁阻傳感器的標記面上出現S磁極時，將驅動輸出高于零電平； N磁極將驅動輸出低于零電平； 瞬時和成比例的輸出電壓電平決定了與設備最敏感表面的磁通密度差異。 增加電源電壓會增加靈敏度。

G-MRCO-016磁阻傳感器手柄的輸出電壓大小取決于 G-MRCO-015 元件周圍的磁場強度。 轉動手柄會改變 G-MRCO 周圍的磁場強度，這也會改變手柄的輸出電壓。 電動車上使用的車把信號如下：

轉動手柄類型： 輸出電壓：正手柄/5V電源； 反向手柄/5V電源。 單廳拉手1.1-4.（最多）4.2-1.1（少量）； 單廳把手2.6-3.7（稀有）3.7-2.6； 單廳把手1-2.5 2.5-1； 單廳拉 拉 2.5-4 4-2.5； 雙霍爾手柄0-5 5-0； 光電手柄0-5（少量）5-0。 目前市面上常見的控制器大多是識別1-4.2V開關信號的產品。 旋轉手柄輸出信號修改：拆開手柄，改變手柄內部磁鋼工作面的極性，可以改變手柄的輸出電位。 如果手柄中有兩個磁鐵，將兩個磁鐵旋轉180°，然后安裝； 如果把手里只有一塊磁鐵，取出磁鐵，倒轉180°，裝上把手。 這樣就改變了手柄中G-MRCO-003磁阻傳感器工作磁場的起始位置，從而實現了手柄輸出信號的變換。

G-MRCO-011

2、G-MRCO-011磁阻電動車剎車桿

手柄信號是電動車電機轉動的驅動信號，剎車信號是電機停止轉動的制動信號。 電動汽車標準要求控制器應能夠在電動汽車制動時自動切斷對電機的供電。 因此，電動剎車手柄上應該有剎車手柄位置感應元件。 當剎車手柄被按下時，剎車信號被傳送到控制器。 控制器收到制動信號后，立即停止對電機的供電。 電動剎車手柄的G-MRCO-011位置感應元件包括機械微動開關（分為機械常開和機械常閉）和開關型G-MRCO-001感應元件（分為制動低電位和制動高 潛在的二）。 機械開關型有兩根引線，一根接負極，一根接導線，適用于低電平制動控制器。 對于支持高電平制動的控制器，一個接12V，一個接電源線。 G-MRCO-052有三根引出線：剎車線（細藍5V），負極（細黑），剩下的一根是斷電線。

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一般機械常開的制動信號始終為高電位。 制動時，制動器閉合內部微動開關，其信號變為低電位。 一般機械常閉的制動信號為常低電位。 制動時，制動器打開內部微動開關，其信號變為高電位。 一般電子低電位門的制動信號通常為高電位。 制動時，門將內部 G-MRCO-050 元件的信號翻轉，其信號變為低電位。 一般電子高電位門的制動信號通常為低電位。 制動時，門將內部 G-MRCO-050 元件的信號翻轉，其信號變為高電位。 剎車信號高低電位的變化是為了讓控制器識別電動車是否處于剎車狀態，從而判斷控制器是否給電機供電。