大家好，我是【廣州工控傳感★科技】SS2118氧氣傳感器事業部，張工。

SS2118氧氣傳感器安裝在三元催化器上。

1—催化轉換器前的氧傳感器； 2—排氣渦輪增壓器接口； 3—陶瓷載體Ⅰ； 4—催化轉化器； 5—陶瓷載體Ⅱ； 6—催化轉換器后的氧傳感器

SS2118氧氣傳感器將廢氣中的氧濃度信息反饋給ECM，氧濃度與空燃比直接相關。 濃混合氣產生低氧濃度，稀混合氣產生高氧濃度。 傳感器測量氧氣含量并向控制單元提供可變電壓信號。 根據該信號，ECU 確定氧氣濃度水平并改變噴射脈沖持續時間以增加或稀釋混合物，從而導致氧氣濃度發生變化，并且循環再次開始。 這種反饋信息和調節的連續循環稱為閉環控制。

SS2118氧氣傳感器就是提供混合氣濃度信息，修正噴油量，實現空燃比閉環控制，保證發動機實際空燃比的主要部件。 接近理論空燃比。 SS2118氧氣傳感器的結構如下圖所示。

SS2118氧氣傳感器的工作原理類似于干電池，傳感器中的氧化鋯起到電解質的作用。 其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內外氧濃度的差異產生電位差，濃度差越大，電位差越大。 大氣中的氧氣含量為21%。 富混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧氣。 稀薄混合氣燃燒后產生的廢氣或因缺火而產生的廢氣中含氧量較多，但仍高于大氣中的含氧量。 氧氣少了很多。

在高溫和鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套筒的內外表面。 由于大氣中的氧氣比廢氣中的多，所以外殼與大氣相連的一側比廢氣一側吸附的負離子多，兩側離子的濃度差產生電動勢。 當機殼排氣側氧氣濃度較低時，電極間會產生高電壓（0.6~1V），并將此電壓信號送至ECU進行放大。 電壓信號被視為稀薄混合物。 發動機ECU根據氧傳感器的電壓信號，根據理論最佳空燃比盡可能接近14.7:1稀釋或加濃混合氣。 因此，氧傳感器是電控燃油計量的關鍵傳感器。