芯片（又稱集成電路）是指內含集成電路的硅片，體積很小。在電子學中是一種把電路（主要包括半導體設備，也包括被動組件等）小型化的方式，通常制造在半導體晶圓表面上。

在應用角度上，從胎壓監(jiān)控系統(tǒng)TMPS，攝像頭到整車控制器再到自動駕駛域控制器，都離不開各類芯片。可以這樣認為：汽車智能化是芯片智能化。

如果說手機芯片是手機的“大腦”，那么車載芯片就是汽車的大腦。汽車芯片可分為三大類“功能芯片”、“功率半導體”和“傳感器”。

功能芯片（MCU）也稱為“微控制單元”，汽車內部的電子控制系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、車輛運動系統(tǒng)等系統(tǒng)功能，都需要使用這種功能芯片才能實現，最流行的“自動駕駛系統(tǒng)”也離不開功能芯片。

汽車功率半導體在汽車的動力控制系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，燃油噴射以及底盤安全系統(tǒng)中都有應用，傳統(tǒng)的燃油車通常應用于起動與發(fā)電以及安全方面；新能源汽車對車輛電壓要求很高，可以經常改變車輛電壓，另外電動車很多零部件也加入功率半導體。

汽車傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，其功能是將車速的速度、各種介質的溫度、發(fā)動機的工作狀態(tài)等各種發(fā)動機運轉工況的信息轉化為對計算機的電信號，使汽車處于最佳工作狀態(tài)。例如氧傳感器、胎壓傳感器、水溫傳感器、電子油門踏板位置傳感器等。

總之，汽車芯片對于汽車而言至關重要，而傳感器占功能芯片，功率半導體以及傳感器最多種類市場份額最低，沒有傳感器的汽車連加速器都無法踩下，我相信你已經明白了為什么沒有芯片就不能制造汽車。

一輛汽車需要多少芯片？

以往制造一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500-600顆左右的芯片，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，如今的汽車逐漸由機械式轉向電子式的方向發(fā)展，汽車越搞越聰明，那要求芯片的數目自然也越大。據悉，2021年每輛車平均需要的芯片數量已超過1000片。

除了傳統(tǒng)汽車以外，新能源汽車才是芯片“大戶”，這種車需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對IGBT、MOSFET、 二極管等半導體器件的需求量也有大幅增加，一臺好些的新能源汽車需要芯片可能達到2000顆左右，需求量十分驚人。

中國汽車工業(yè)協(xié)會李邵華副秘書長表示，世界半導體行業(yè)芯片規(guī)模從3000億美元到4000億美元不等。其中車用芯片約400億美元，比例不足10%，這顯然將導致車企排產或爭奪訂單的疲軟。

從技術要求上來看，車規(guī)級芯片著實令大多數芯片企業(yè)望而卻步。消費電子芯片技術迭代非常快，而車規(guī)級芯片幾乎都是十多年前的技術，可技術雖然“過時”，但門檻卻并沒有因此降低。相反，車規(guī)級芯片對于性能指標、使用壽命、可靠性、安全性、質量一致性的要求之高，是消費電子芯片難以匹敵的。

相比于消費芯片及一般工業(yè)芯片，汽車芯片的工作環(huán)境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40℃~155℃、高振動、多粉塵、電磁干擾等。由于涉及人身安全問題，汽車芯片對于可靠性及安全性的要求也更高，一般設計壽命為15年或20萬公里。“車規(guī)級”芯片需要經過嚴苛的認證流程，包括可靠性標準 AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

車規(guī)級芯片高標準，嚴要求和長周期把入行門檻反復抬高，也就直接造成只具備綜合能力或者垂直整合能力很高，并有本事將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)，才能將車規(guī)級芯片納入生產清單。放眼世界，如此車規(guī)級的芯片企業(yè)還只有恩智浦，英飛凌，西門子等少數，僧多粥少是造成汽車芯片緊缺的又一個因素。

我國正著力構建完善汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)以破解中國汽車行業(yè)下一步發(fā)展存在的不足。國內車企比亞迪，上汽等眾多半導體企業(yè)紛紛進入車企規(guī)級芯片。

下面是汽車芯片國內外品牌一覽：