什么是車規級別？車規級別的標準又有哪些具體內容。筆者作為車載顯示行業的從業者，從這個角度來簡單的介紹一下。

顯示產品，分布在各個行業，也產生了各種規格，目前來說，普遍的規格標準來說是軍工＞汽車＞工業＞消費電子。當然，工業是個很廣泛的范圍，這里只挑選常規工業品來進行類比。

一家企業，要進入車輛領域，讓自己的產品成為汽車上的一部分，打入各大一級供應商（Tier1）的供應鏈，那么你必須通過世界上的幾個極其嚴格的汽車規格標準：首先是北美汽車產業所推的AEC-Q100(IC)、101(離散元件)、200 (被動零件)可靠度標準；其次是則要符合零失效(Zero Defect)的供應鏈品質管理標準ISO/TS 16949規范(Quality Management System)。

AEC-Q100是一種基于封裝集成電路應力測試的失效機制。汽車電子委員會(AEC)總部設在美國，最初由三大汽車制造商（克萊斯勒、福特和通用汽車）建立，目的是建立共同的零部件資格和質量體系標準。這個標準更多的是對芯片進行考核，通過溫度來劃分質量標準：

0級 -40℃ ~ +150℃

1級 -40℃ ~ +125℃

2級 -40℃ ~ +105℃

3級 -40℃ ~ +85℃

汽車中最核心的芯片，需要滿足0級標準。而對于車載顯示屏整機來說，則只需要滿足3級標準，也就是-40~85的溫度區間即可。

除了產品需要滿足AEC標準之外，一家企業本身，如果需要得到車廠或者Tier1廠的認可，那么他們還需要通過國際標準化組織公布的一項質量體系要求，也就是我們經常說的TS16949，在2016年更名為IATF16949 , 它的全名是“質量管理體系 —汽車行業生產件與相關服務件的組織實施ISO9001的特殊要求”。

在中國開始自行造車之前，世界上的兩大造車基地：美國和歐洲，均有自己獨立的質量管理標準。其中美國的三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）在1994年起共同采用QS－9000作為其供應商統一的質量管理體系標準，而另一個生產基地歐洲，德國法國的車企在使用自己獨立的質量管理體系，諸如VDA6.1、AVSQ94、EAQF等，而這些車企的零部件生產廠商需要同時滿足兩個生產基地的標準，因此IATF16949的誕生也就順其自然的應運而生。

上面簡單的介紹了一些國際標準內容和差異，接下來，我們來從車載顯示整機的角度，具體的介紹一下車廠和整機廠對一個完整的車載顯示屏有哪些技術規格。首先，我們先看一下測試級別，一般分為下面四個級別：

A：技術性能指標正常，無異常

B：測試過程中性能降低但不失常，測試結束后可自行恢復

C：測試過程中喪失但是經過人工干預后可恢復

R：除保護元件外，不允許出現因設備或者軟件損壞或者數據丟失而造成不能恢復的功能喪失或性能降低

車載顯示組件的規格，一般如下

1

電壓

標準電壓，信號部分為3.3V，工作電壓區間基本上在2.7~3.6V。

2

溫度要求

這里溫度又分為工作溫度和存儲溫度，一般來說，工作溫度定義區間為：-30℃~﹢85℃；存儲溫度定義區間為：-40℃~﹢90℃。

上述的溫度一般還會有備注，環境相對濕度在25%~75%時，產品在機械和電子方面的。

工作上不能出現任何異常，不得對產品本身造成損害，產品應保證性能。

3

顯示屏表面溫度

一般來說，在室溫下，將樣本放在模擬實際裝車狀態中，通電并將亮度調至一定數值（通常為600~800cd/m2）連續工作一段時間（一般為120min），在靠近燈條的位置進行測試，顯示屏表面溫度不高于45℃。

4

光學要求

光學要求來說，理論上其實不屬于車載規格的要求范圍以內，但是對于車載顯示模塊來說，光學要求是最主要的考察指標，包含很多項目，每個項目不盡相同，大體上包括以下一些指標：

分辨率，顯示區域（業內所說的AA區），顯示模式，亮度，對比度，縱橫比，像素尺寸及形狀，白畫面均勻性，黑畫面均勻性，色飽和度（色域），不同溫度下的響應時間，可視角度，色坐標（包括白、紅、綠、藍），表面反射率，色偏，Mura、一體黑等。

客戶對顯示屏的需求會根據不同的尺寸定義不同的分辨率，尺寸越大，分辨率要求越高。其他的光學數據，客戶也會根據應用場景，自身成本需求，以及終端車廠的要求進行個性定制化。而對于中控產品來說，由于涉及到觸控，還需要結合觸控和蓋板廠商，一起提出一些硬性指標要求，比如偏光片的表面處理，貼合方式，邊框要求，一體黑等等。

以上都是一些屏幕顯示類的光學需求，一個完整的車載顯示模組，需要結合Panel、偏光片、背光源等各個組件，才能最終展現出閃亮的一面。

5

電學需求

除了光學之外，電學也是必須要滿足客戶要求的，這其中就包含了背光的接口定義，上下電時序等。

6

信賴性需求

A 高低溫操作：對于信賴性，又提到了之前的溫度，大部分的屏幕，都要求在高低溫的極限溫度條件下能夠持續工作500小時，個別產品由于成本問題，客戶可能會允許只進行240小時的測試。

B 高低溫存儲：存儲作為最基本的非工作狀態要求，一般是要求在極限溫度下操作500小時。

C 耐冷熱沖擊：將產品放置在試驗箱中，產品不通電，產品按照表6 進行400 次循環冷熱沖擊，試驗后在室溫下放置2H 后，進行外觀、機械結構和功能檢查及主要電性能測試。下圖是某車廠對冷熱沖擊的一些要求：

7

機械環境測試

機械測試主要包括正旋震動，隨機震動，運輸震動，機械沖擊，包裝跌落等項目，主要考察顯示組件的應力性能。

正旋震動：按產品規范的安裝角度安裝，關機狀態，加速度5g，頻率范圍：10HZ-60HZ-10HZ，關機狀態，加速度為5g，做3 個軸，持續時間為每軸20min，掃描周期為2min。

試驗后，應符合4.2、4.3 中的規定，功能等級滿足A 類要求。

隨機振動：產品按照實車安裝角度固定在振動臺上，3Sigma 限幅，如下面 所示，平均加速度一般為3g，三個軸，每個軸震動一定時間，一般為8小時

運輸振動：樣品帶包裝，共測試2個包裝，振動臺方向固定不變（Z 軸），只改變包裝擺放方向。正弦振動頻率10~15HZ，加速度1~5g，幅度峰值為8~10mm，振動時間為每面15min，第一個包裝選最薄弱的三個面（最多縫合邊的面）進行試驗，另一包裝選其余的三個面試驗，試驗時包裝需固定緊，并使用邊角保護帶，防止試驗時包裝損壞。

機械沖擊：樣品不通電測試，半正弦波，加速度10~30g、沖擊時間10~20ms，總共需進行6 個方向（±X，±Y，±Z）。

包裝跌落：產品帶包裝按照一定高度跌落進行測試，試驗后也需要滿足功能A需求.

上述規格只是簡單陳述了車載顯示組件的信賴性和一些必須的規格。而對于設計壽命來說，一般的汽車設計壽命都在15年20萬公里左右，遠遠大于消費電子的產品壽命要求。

在一般的可靠性要求下，各個系統組件和環節越多，對各個元器件的可靠性就要求越高。隨著汽車電子化程度越來越高，動力總成到制動系統到各個部件，都裝配了大量的電子裝置，每個裝置又由大量的電子元器件組成，即作為個體，又作為整體，為了保證整車的安全性，對所有的車載配件要求就高之又高，這也是為什么在汽車零件行業中，一般整車對于不良的數量級要求通常都是PPM（百萬分之一）。