高速公路事故高發(fā)的險危路段對道路總體運營安全影響顯著，較多事故發(fā)生在“黑點”即團霧、暗冰、橫風(fēng)等易發(fā)路段與急彎、長下坡等設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏低路段。特別是暴雨、大霧、霧霾等低能見度環(huán)境易發(fā)路段對高速公路車輛通行安全影響極大，容易發(fā)生追尾、側(cè)翻、撞壁等事故。秋冬季節(jié)，我國高速公路連環(huán)追尾多發(fā)生在團霧易發(fā)路段。

高速霧區(qū)智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)是一款專門針對霧區(qū)道路交通環(huán)境設(shè)計的智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)，是一款基于創(chuàng)新的霧區(qū)道路交通安全保障理論研制的霧區(qū)道路交通安全保障系統(tǒng)，成套技術(shù)中涵蓋了道路交通環(huán)境下的團霧檢測、團霧所致道路交通事故機理及防范、低能見度道路交通的主動引導(dǎo)技術(shù)、霧區(qū)車輛間隔距離檢測與控制、防撞預(yù)警技術(shù)等多項創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。同時還解決了外場設(shè)備間的通訊問題、外場設(shè)備的供電問題等應(yīng)用難題。

其中，多采用紅外對射與微波雷達技術(shù)進行車輛檢測預(yù)警與車輛尾跡跟蹤輔助。與微波雷達技術(shù)相比，紅外對射技術(shù)具有如下問題：

1、誤報率高

（1）產(chǎn)品本身質(zhì)量問題。國內(nèi)目前市場上主流的紅外對射產(chǎn)品檔次不一樣，質(zhì)量也不一樣。選擇一款性價比比較高的紅外對射非常有必要，建議大家不要一味的圖便宜，往往最后反而得不償失。當(dāng)然，并不是高檔的產(chǎn)品其品質(zhì)就一定沒有問題，電子產(chǎn)品都會有次品，也會有質(zhì)量出現(xiàn)問題的時候，但是高檔的產(chǎn)品售后服務(wù)等都做得比較到位，萬一有問題，用戶也可以得到相應(yīng)的服務(wù)，產(chǎn)品用起來也放心、安心。

（2）產(chǎn)品設(shè)計、安裝問題。高速霧區(qū)智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)是一個相對比較復(fù)雜，專業(yè)知識、技術(shù)要求較高的系統(tǒng)。紅外對射的安裝一般要求紅外對射安裝上去之后必須堅固牢實，沒有移位或搖晃，以利于安裝和設(shè)防、減少誤報，否則大風(fēng)吹過來，造成對光不準(zhǔn)的問題。

（3）現(xiàn)場環(huán)境干擾問題。紅外對射易受溫度、光線等環(huán)境干擾，一旦遇到沙塵、下雨等惡劣天氣時，其探測器衰減程度非常大，誤報率飆升。

微波雷達是基于K波段的線性調(diào)頻機制，對動態(tài)目標(biāo)進行快速的捕捉、觸發(fā)，尤其適用于霧霾、夜間、雨天等能見度低的環(huán)境下目標(biāo)的識別和檢測，且雷達波傳輸不依賴任何介質(zhì)作為傳導(dǎo)，速度等同于光速，具有較強的抗環(huán)境干擾能力，相較于紅外對射技術(shù)，監(jiān)測更準(zhǔn)確穩(wěn)定。

2、探測范圍有限

紅外對射（主動式紅外）探測器又可以被稱為光束遮斷感應(yīng)探測器，一組設(shè)備一邊發(fā)射紅外光束，另一邊接收數(shù)據(jù)，一旦光束被某物體遮斷就會發(fā)出報警。這種直線傳播特性這就決定了每一組相對的霧燈設(shè)備必須安裝一對紅外對射探測器，才能保證每組霧燈的正常工作。而微波雷達探測器，具備較寬的探測角度與范圍，一個微波雷達探測器可覆蓋多個甚至多組霧燈設(shè)備。

根據(jù)JT/T 1032-2016標(biāo)準(zhǔn)要求：防追尾警示模式中的車輛檢測模塊最大檢測距離不小于20m，檢測準(zhǔn)確率不低于95%。巍泰技術(shù)（武漢）有限公司霧區(qū)車輛檢測雷達WTR-562可實現(xiàn)對霧天、雨雪天、夜間等低能見度環(huán)境中動態(tài)目標(biāo)車輛進行的快速捕捉和警示燈光觸發(fā)；無須敷設(shè)電纜、無須破壞道路及路面?zhèn)妊b結(jié)構(gòu)、無須增加附加立桿或橫桿，安裝施工方便；連接方式簡單，可直接與霧燈預(yù)警系統(tǒng)連接；檢測距離可達20m，檢測精準(zhǔn)、零誤報；不受風(fēng)、光照、溫度、濃霧變化等外界環(huán)境因素的干擾，并可穿透煙、灰塵和霧等準(zhǔn)確識別跟蹤目標(biāo)車輛，幫助實現(xiàn)霧區(qū)車輛防追尾預(yù)警。