6月8日，百度和吉利合資的汽車公司集度發布了首款汽車機器人概念車ROBO-01。發布會放在了百度元宇宙App“希壤”中。在跨界進入汽車賽道463天后，百度造車迎來突破性進展，被百度CEO李彥宏稱為“一臺有四個輪子的機器人”正式亮相。一場半小時的元宇宙發布會之后，集度汽車對觀眾說：“金秋見”。

據悉，此次發布的ROBO-01概念車與其最終量產版有高達90%的相似度，未來車輛的外觀造型、尺寸大小等應該不會有太多變動，但可能會根據量產、成本、車規等因素對細節進行調整。從外觀來看，ROBO-01屬于轎跑SUV，造型動感十足，前后車門分別采用蝶翼門和馬車門兩種開門方式，當車門開啟后，科幻感直接拉滿。

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“汽車機器人”

李彥宏曾經多次表示，百度要造的不是車，是汽車機器人。

這個理念悄悄體現在集度這款概念車的名字里。

ROBO-01，名字與星球大戰中那兩款著名的機器人C-3PO和R2-D2頗有相似之處，都是英文字母、數字加連接符的命名方式。

今年秋季，集度汽車都將正式推出量產車型，據稱外觀與ROBO-01相似度高達90%。

智能座艙、31個車外傳感器，系統搭載英偉達“雙”Orin X芯片，人與車之間依靠語音交互和觸屏實現連接。

HIA取消了內把手、換擋桿、左右撥桿等物理控鍵，一體式大屏貫穿前排主副駕駛，前后車門對開。

首款車型將是D級SUV，直接對標特斯拉的Model Y。目前特斯拉對于Model Y的定價在30萬至40萬的區間。李彥宏在今年的百度財報會上透露，集度汽車預計明年開始接受訂單，目標是 20萬元的乘用車市場。

這樣的設計和配置，昭示著百度的勃勃野心。

據集度汽車官方說法，汽車的1.0時代為燃油車，2.0時代為電動車，3.0時代將是以人工智能驅動的智能汽車，終極目標是汽車駕駛無人化。

李彥宏也表示，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上去。”

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百度造車有壓力

2021年1月，百度聯合吉利下場造車，合資公司雙方分別持股55%、45%。在2021年一季度的財報信中，李彥宏將為車企提供自動駕駛解決方案、百度造車和自動駕駛出租車（robotaxi）列為了百度自動駕駛的三條商業化路徑。其中，百度造車，指的便是集度，這是百度在智能出行領域的重要布局。

近期，據新浪科技報道，福特前高管、負責用戶發展與運營的集度汽車副總裁朱江離職，離職時間為4月中旬，距其加入集度汽車不足半年時間。集度汽車稱離職系個人原因，一位集度知情人士透露，朱江屬于被動離開。

也就是說，蔚小理們在進入成熟期后才遇到的問題——如何保持高速擴張的同時平衡多種資源，并最終將其內化成一家車企可以落地的競爭力——從一開始就伴隨著這家年輕的創業公司。

2021年3月，集度成立并獲得超3億美元啟動資金。10個月后，集度獲得近4億美元的A輪融資，依舊由百度和戰略合作伙伴吉利共同增持。對于一個汽車品牌來說，這些資金遠遠不夠。

對尚未上市的整車品牌們來說，當下充滿變量的經濟環境并不舒服。這種挑戰主要來自于原來蔚小理們的常用做法——把業務做好、去資本市場講故事、拿到融資再反哺業務。

這種閉環想要跑通越來越難。首先，業務體現在銷量上，越往后，市場飽和程度越高，銷量想要出彩也就更難；其次，資本市場的周期導致當下融資環境并不友好，資本追求確定性，兩極分化嚴重，腰部公司能夠獲得資金機會越來越少。