什么是福克斯智能交流發電機：

福特福克斯智能交流發電機是第一個引進由發動機的ECM或動力控制模塊（PCM）電子控制的交流發電機系統，這種稱為“智能充電”系統，現在大多數汽車廠都是應用這種系統。

該系統下，發電機只有在絕對必要以及蓄電池保持恒定、健康的充電狀態時，才以最大容量工作。而蓄電池的溫度會通過進氣溫度傳感器來判斷，當溫度低時蓄電池具有接受略微高的充電電壓的能力，所以ECM在溫度低時以略微高的能量給蓄電池充電并且相對負載消耗來平衡充電率。

了解了什么是福特福克斯智能交流發電機，我們來看看如何用示波器來測量。

示波器和發電機的連接方法：

通道 1 ：發電機電流輸出

將電流探頭打到100X，BNC口連接到示波器的通道1上。將電流鉗連接到發電機至蓄電池的主蓄電池正極線纜上。開啟電流探頭并調節歸零設置。

通道 2 ： 發電機的反饋

連接一條BNC轉香蕉頭測試線到示波器的通道2上。連接一個刺針到測試線的正極接頭上，并連接一個黑色鱷魚夾到測試線的負極接頭上。將黑色鱷魚夾連接到發動機接地位置上。刺針探測發電機多插頭的1號針腳。

通道 3 ： 向發電機發送的指令信號

連接一條BNC轉香蕉頭測試線到示波器的通道3上。連接一個刺針到測試線的正極（彩色）接頭上，連接一個黑色鱷魚夾到測試線的負極（黑色）接頭上。將黑色鱷魚夾連接到發動機接地位置上。刺針探測發電機多插頭的2號針腳。

示波器的設置：

如果你的示波器是麥科信ATO系列汽修款，那么你只需要打開汽修包，選擇充電/啟動電路，然后選擇福克斯智能發電機，點擊確定，示波器就會幫你調節好各種設置。

如果你用的是其他示波器，那么需要進行如下設置。首先我們把通道一的衰減比和電流探頭調成一致，為100X，通道二和通道三分別為1X。然后通道一的探針類型為電流，通道二和三為電壓。通道一的垂直檔位設為20A，通道二和通道三分別為5V。時基打到10ms。

通道二是來自發電機的監測，信號是給發動機電子控制模塊（ECM）的反饋，保持恒定的方波或脈寬調制信號。信號的占空比會隨著發電機的輸出增加而改變。

通道三是給發電機的指令信號，這個信號來自ECM并隨著負荷需求而改變。它也是方波或脈寬調制信號。在沒有負載的時候，通道三沒有信號，因為ECM沒有檢測到任何電力設備被打開，除了發動機正常運行。在全負荷的時候，通道三產生信號，且發電機調節器增加勵磁電流來回應它，從而增加輸出電流。不管電力需求如何，通道三的占空比會幾乎保持不變。

通道一的電流探頭必須連接在發電機到蓄電池的正極上，因為如果電流探頭連接在蓄電池的負極上，它將可能顯示的是發電機產生的電流和電子負荷消耗的電流之差。這種情況下，當額外負荷加載在系統上，電流的讀數就不會有非常大的變化。在沒有負荷的情況下，發電機的充電電流大概14安。當我們打開負荷（如玻璃窗加熱器、主頭燈和全速加熱鼓風機等），輸出電流會增加到大概70安。

我們可以打開示波器的測量項進行觀測，即通道一的平均值和幅值，以及通道二和三的占空比。