變革商用車安全功能裝配的兩大法規落地一年有余，但新車裝配比例不如政策預期。據高工智能汽車研究院監測數據顯示，2021年度國內營運貨車（牽引車+載貨汽車）前裝標配雙預警（FCW+LDW）新車上險量為65.95萬輛，占中重型營運貨車新車比重為47.39%。接下來政策執行力度必將加大,那么問題來了，整車廠該如何在法規催生固定成本的大環境下，提升安全性能之際擴大規模效益？

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法規背景

2020年9月1日，《營運貨車安全技術條件 第1部分：載貨汽車》（JT/T 1178.1—2018）和《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T 1178.2—2019）全面落地，要求總質量大于18000kg且最高車速大于90km/h的載貨汽車，以及牽引車輛都應具備車道偏離報警功能和車輛前向碰撞預警功能。

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市場的回答

啟用“超聲波雷達+視覺”方案，合法合規安全實惠

各大商用車品牌在綜合評估分析后，紛紛嘗試以“超聲波雷達+視覺”解決方案實現雙預警（FCW+LDW）功能，此舉傳遞出一個有效信息：“超聲波雷達+視覺”解決方案能以更高的性價比達到政策的安全要求，并為駕駛員帶來更良好的駕駛體驗。

01

多源感知，預見安全

如圖1所示，“超聲波雷達+視覺”解決方案是一種多源感知解決方案，視覺部分主要用于遠方監測，超聲波雷達能夠覆蓋5m以內的探測范圍，補償攝像頭的監測盲區。

圖1：“超聲波雷達+視覺”解決方案的感知分工示意圖

法規要求，FCW應符合GB/T 33577的規定，LDW功能應符合JT/T 883的規定。也就是說，判定超聲波雷達的性能是否足以成為視覺感知部分“搭檔”的標準就在于是否符合以上規定。

圖2：《營運貨車安全技術條件》法規截圖

如以下圖3、圖4所示，GB/T 33577與JT/T 883都將障礙車輛檢測區域分為4類，對比兩項法規中障礙物車輛探測區域及性能要求后，可以得出測距范圍為5米的超聲波雷達能夠同時滿足兩項法規對于d0：最小可檢測距離（≤2m）、d1：具備距離測量能力時的最小檢測距離（約≤3.3m）和d2：范圍中Ⅲ型系統對具有20%橫向偏移量的前車的最小檢測距離（≤5m）的要求，也就是說，超聲波雷達性能達標，足以與視覺感知器件匹配，成為FCW的感知核心部件。

圖3：JT/T 883障礙物車輛探測區域及性能要求

圖4：GB/T 33577障礙物車輛探測區域及性能要求

02

技術成熟，性價比高

眾所周知，超聲波技術在汽車領域的應用技術成熟，早已形成規模使用。與微波測距、激光測距相比，無論是技術難度還是產品成本，在智能輔助駕駛系統中的近距離探測都有著不可比擬的優勢，因而受到了廣泛的應用。就商用車FCW功能而言，使用“超聲波雷達+視覺”解決方案自然比其它多源感知方案更具降本優勢，更低的成本伴隨著更大的議價空間，車企的市場擴張將有更大的可行性。

- 測量距離250~5000mm

- 自帶數字信號輸出(LIN)和自檢信號的功能

- 具有較好的耐候性、穩定性和抗干擾性

綜合政策條件、性能要求、成本對比與市場未來，品牌商用車應用“超聲波+視覺”方案確屬明智之舉，是整車廠在法規催生固定成本的大環境下，既能提升安全性能，又可擴大規模效益的可行之路。值得一提的是，奧迪威自主研發的FCW應用產品——前向防撞超聲波傳感器早已實現批量化生產，并在國內一線商用車品牌中使用。

參考資料：

《營運貨車安全技術條件 第1部分：載貨汽車》（JT/T 1178.1—2018）

《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T 1178.2—2019）

《智能運輸系統車輛前向碰撞預警系統性能要求和測試規程》（GB/T 33577-2017）

《營運車輛行駛危險預警系統技術要求和試驗方案》（JT/T 883-2014）