上一次我們講了用示波器測量汽車空氣流量計的信號，這次我們來講講示波器測量汽車氧傳感器。氧傳感器也叫λ(Lambda)傳感器，和空氣流量計傳感器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的。

空氣流量計主要是控制檢測汽車發動機進氣量的，發動機電腦主要根據這個信號來計算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計算信號。而氧傳感器是用來檢查噴油器噴油之后的結果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那么電腦會根據這個信號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會增加噴油量，主要是為了降低發動機的排放，防止發動機過度污染。

汽車上的氧傳感器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧傳感器是靠排氣加熱的，這種傳感器必須在發動機起動運轉數分鐘后才能開始工作。 現在，大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器內部有一個電加熱元件，發動機啟動后可以迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。

今天我們就來教大家用示波器測量鋯氧帶加熱器的氧傳感器信號。如下圖就是一個帶加熱器的氧傳感器：

可以看到這個氧傳感器一共是四根線，其中2根黑色線是加熱器元件的正負極，藍色線是傳感器信號，白色線是傳感器接地。不同的廠家會有差異，測量時記得查閱相關資料。

通過示波器測量，可以檢測氧傳感器的加熱元件和通過發動機控制模塊（ECM）的控制工作是否正常。

下面來講示波器怎么連：

將示波器其中一個通道接上電流探頭，將電流鉗夾在氧傳感器的其中一條黑色線上，用于測量加熱器電流信號。圖中連接的是通道三。

將示波器另外一個通道接上BNC轉香蕉頭線，然后接上刺針和鱷魚夾，鱷魚夾接地，刺針探測藍色傳感器信號線。圖中連接的是通道二。

下面是一個示例波形：

通道三顯示的是加熱器的電流信號，它是一個脈沖寬度調制（PWM）或方波類型的信號。溫度上升后，加熱器的阻抗增加。加熱器的電壓是來自ECM的恒定蓄電池電壓（就是圖中通道一測量的值），所以當加熱器的阻抗增加，電流就會下降。這個波形最重要的特征不是電流脈沖的高度，而是它們的寬度。發動機的ECM通過調節每一個脈沖的寬度來控制加熱器的能量。

通道二顯示的就是傳感器的電壓信號了，代表著排氣里的氧氣含量。

如果你使用的是ATO系列的示波器，可以打開汽車包，直接選擇對應的測量項傳感器-氧傳感器-鋯氧（加熱），即可自動完成示波器各項設置。