電子發燒友網報道（文/黃山明）近日，特斯拉CEO馬斯克來華訪問，這不僅是其第十次來訪中國，也是近三年來首次訪華。值得一提的是，今年以來已經有多位外企高管密集來華，中國市場的強大市場活力，正在吸引全球科技企業的目光。尤其當前中國經濟正處于復蘇階段，在當前國際經濟形勢低迷的大環境下，顯得尤為矚目。

此次的馬斯克來華，不僅代表中國營商環境吸引力大增，同時也證明在如今中美沖突的當下，中國的電動汽車、儲能市場的發展機遇已經超過了馬斯克所面臨的壓力。

馬斯克等多家高管訪華，意欲為何？

5月30日，美國電動汽車制造商特斯拉CEO馬斯克乘坐著私人飛機來到了中國，并受到了中國高規格的接待。作為美國高科技企業的塔尖代表和另類人物、推特的大老板、美國商業航天和電動汽車領域的第一人，馬斯克選擇此次來訪中國，意味深長。

隨著中國成為全球第一大新能源汽車市場，特斯拉的第二大市場，馬斯克便對中國念念不忘。2019年，特斯拉上海工廠的如期交付，讓特斯拉業績起死回生，產值一下沖到了1300億美元，年產量超100萬輛。

到2022年，上海特斯拉超級工廠年產72.6萬輛，超過特斯拉全球銷量的一半。而馬斯克的目標是在2030年實現年產量達到2000萬輛，盡管這個目標看上去有些瘋狂，但依靠中國市場是有可能實現的。

據中國汽車工業協會數據顯示，2023年3月，新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，環比分別增長22%和24.4%，同比分別增長44.8%和34.8%。如果按照這個增勢，全年新能源車銷量將超過800萬輛。

而在2021年，中國新能源汽車銷量為330萬輛，高速增長的勢頭，讓特斯拉宏偉目標顯得不是那么遙遠，當然前提是特斯拉需要抱緊中國市場。

不僅是汽車市場，今年空中客車公司也在中國簽下了160架飛機的大單。空客公司預測，未來20年，中國航空運輸量年均增長率將達到5.3%，顯著高于3.6%的世界平均水平。從現在到2041年，中國的客機及貨機需求數量預計將達到8420架，超過全球需求總量的20%以上。

為此，空客還與天津保稅區投資有限公司、中國航空工業集團有限公司簽署協議，將在空客天津建設第二條生產線。這條產線將為空客到2026年實現月產75架A320系列飛機的總目標貢獻重要力量。

此外，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通、施耐德電氣董事會主席兼CEO趙國華、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松等多家跨國公司高管，都不約而同的看好中國市場的發展，以及表達了希望能夠繼續擴大在中國市場投資的意愿。

從全球市場來看，中國經濟的強勢復蘇為企業帶來了巨大的市場機遇；同時中國已經擁有全球最成熟完整的供應鏈體系，能夠幫助企業創造更高的收益；并且營商環境在不斷優化，中國統一大市場建設取得階段性成效，為企業經商帶來更多的便利。并且中國政策的連續性與穩定性非常高，相比之下，美國如今卻往往朝令夕改，這種苦相信英偉達CEO黃仁勛深有體會。

投資中國，走向世界！

僅從此次馬斯克來訪中國來看，顯然是帶著重要目標來的。在今年4月份，特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海舉行，工廠將在上海自貿區臨港新片區開建。據了解，該工廠將專門用來生產特斯拉Megapack（超大型商用儲能電池），初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規模近40GWh，新工廠將于2023年第三季度動工，2024年第二季度正式投產。

這種新的儲能電池，將采用磷酸鐵鋰方案，主要用于公用事業和大型工商業領域。之所以要生產儲能電池，也是因為此前特斯拉發布的宏偉藍圖有關，希望在2050年前，實現全球能源100%可持續的愿景，而這個儲能工廠便是實現這一目標的關鍵。

儲能工廠的建立，不僅依靠中國的優惠政策，更重要的是將會與更多中國本土合作，攜手共贏。巧合的是，此次馬斯克來華第一個會面的企業家便是寧德時代董事長曾毓群，雙方探討了包括且不限于動力電池供應的問題。

作為特斯拉重要的動力電池供應商之一，寧德時代也依靠與特斯拉的合作坐穩了全球動力電池產業的第一把交椅。馬斯克此次來華，或許將為中國電池或儲能產業來帶新的增長契機。

此外，早在2021年底，市場便傳出特斯拉將要在中國建設第二座工廠，甚至遼寧省的官媒還發布過相關文章暗示特斯拉將投資建廠，不過這一消息后續被特斯拉否認。盡管如此，特斯拉上海工廠的優異表現，也讓特斯拉在中國投資第二座工廠的可能性大大增加。當然，相比第二工廠，一個更確切的消息是，特斯拉有意擴大上海工廠的規模，擴建后其年產能將從目前的125萬臺提升至175萬臺。

另一方面，特斯拉FSD（full-self-driving，完全自動駕駛）正在積極尋求進入中國市場。2022年11月，特斯拉FSD便已經向北美市場全量開放。本月初，馬斯克宣布將為北美所有車主免費提供一個月的FSD全自動駕駛體驗套餐。試用期后，特斯拉將FSD定價為1500美元（約合人民幣10.4萬元）或每個月199/99美元。顯然，未來FSD將成為特斯拉收入的重要來源。

而想要推廣FSD，中國市場必不可少。不僅在于中國近期多地已經開始積極推動自動駕駛技術，并且國內的如小鵬NGP、華為NCA、集度PPA等中國本土的智能駕駛廠商也實力雄厚，如果不在中國市場經受住考驗，未來在全球市場中也很難立住腳跟。尤其在如今智能駕駛尚未普及的窗口期，如果不把握這個風口，就可能落后于市場。

2013年，馬斯克親自將Model S的鑰匙交付給了第一批中國用戶，那次的交付活動也是馬斯克首次訪華。到如今，特斯拉已經進入到中國十多年，也成長為了全球第一的新能源車企。

而中國汽車市場，也在特斯拉這條“鯰魚”的刺激下不斷成長。一個趣聞是2011年，當馬斯克接受媒體采訪問及如何看待比亞迪時，馬斯克表示不認為比亞迪會是特斯拉真正的競爭對手。而到了近期，馬斯克卻在社交媒體上盛贊比亞迪汽車極具競爭力。

時過境遷，特斯拉選擇投資中國市場，反而成長為全球首屈一指的車企，其市值更是超越眾多傳統車企。而國內市場眾多新能源車企也在特斯拉的刺激下越做越強，實現了雙贏的效果。或許正是看到特斯拉的境遇，眾多跨國企業也更堅信，投資中國市場，必將收獲豐厚回報。

寫在最后

馬斯克此次來華其實頂著不小的壓力，就在上個月，美國眾議院對特斯拉、蘋果等企業對中國的投資有很大意見，認為這些企業應該把就業更多帶回美國國內，而不是投資中國。與此同時，美國政府也在一直加碼限制美國高科技公司的對華投資。

但就在這種情況下，馬斯克等一眾跨國企業，尤其是美國跨國企業的來華。這已經透露出了一個明顯的信號，中國的制造業與市場，不僅是企業的重要助力，同時也能幫助企業良性發展，做大蛋糕。

打壓中國并不能壓制中國的創新，反而將逼迫中國技術加速發展，這也是ASML、英偉達等一眾頂尖企業，即便在賺取豐厚利潤的同時，仍然深感焦慮的原因。而參與到中國的發展，反而能讓自己做大做強。馬斯克很清楚，其他跨國企業也開始明白過來了。