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編輯：感知芯視界

日前10時許，長城汽車官微突然發布一則《聲明》，就比亞迪某車型涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行公開舉報。午間，比亞迪汽車官方微博回應稱：堅決反對任何形式的不正當競爭行為，歡迎有關部門隨時來調查！

突發！長城汽車舉報比亞迪

長城汽車在聲明中指出，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，經審查，符合下列四項條件的，予以立案：

（一）有涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的行為；

（二）依法應當或者可以給予行政處罰；

（三）屬于本機關管轄；

（四）違法行為發生之日起到被發現之日止未超過2年，法律另有規定的除外。違法行為處于連續或繼續狀態的，從行為終了之日起計算。

長城汽車表示，目前正在密切關注該案的立案及處理進展。

比亞迪怎么了？什么是“常壓油箱”？

資料顯示，比亞迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i都是2021年3月上市的車型。

前者秦PLUS DM-i是一款插電式混合動力車型，也是第一款搭載比亞迪DM-i系統的車型，補貼后售價10.58-14.58萬，并且提供55KM和120KM純電續航兩種版本。后者 DM-i共推出51KM和110KM兩種續航版本，共計四種車型，售價14.68-16.98萬元。

當時有分析認為，比亞迪之所以出了秦PLUS DM-i這么一款插混車型，是希望在同一價位的基礎上，再通過插混的低油耗、長續航優勢，去競爭一下那些合資燃油車。

至于爭議點的“常壓油箱”，簡單的說，在純電行駛的時候，混動車發動機可能會長時間不工作，炭罐沖洗機的運作也同時減少，導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險，蒸發及加油排放惡化。

所以高壓油箱就出現了，對于一般油箱系統，當燃油箱內燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內。對于PHEV車輛，為了收集行駛過程中油箱內揮發油氣，油箱都采用高壓密閉油箱，此類油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力。同時，高壓油箱系統也對周圍的管路：如加油蓋、加油管路、蒸發管路等提出了更高的耐壓要求，因此成本高了。

比亞迪緊急回應：歡迎來查！

對此，比亞迪25日午間在微博發表聲明稱：我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！

“經了解，長城汽車所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。”比亞迪方面回復稱，測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城汽車送檢的車輛在檢測時，里程僅為450公里~670公里。鑒于此，比亞迪認為其檢測報告無效，長城汽車不能以此作為依據。

比亞迪強調：“我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”

銷量數據顯示，長城汽車4月銷量為5.38萬輛，同比下滑41.41%，環比下滑46.72%；今年1-4月，長城汽車累計銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。

比亞迪4月銷量為20.94萬輛，同比增長約94.88%；今年1-4月累計銷量為77.66萬輛，同比增長約96.61%。

此外，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版將于今天（5月25日）上市，有網友指出，長城汽車選擇在今天發布聲明，應該不是巧合。

但也有另一種聲音。有業內分析師表示，長城汽車能公開發表聲明，也就意味著長城汽車不是想在“背后”搞事情，而是正大光明的指出問題。目的是促進新能源汽車產業的共同進步。

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審核編輯黃宇