【摘 要】針對城市軌道交通中不同線路之間存在區間消防應急照明和疏散指示系統設計差異的問題，文章對集中電源設置方案、集中電源型和自帶電源型供電方式，以及消防應急照明兼做一般工作照明三大問題展開了分析。首先，介紹了區間消防應急照明的照度要求、燈具和照明回路的設置，以及線纜截面的選取方法；然后，從方案優缺點和經濟性兩方面，對三大問題進行了分析。文章給出一定的總結性意見，供新建線路在方案設計階段參考。

【關鍵詞】城市軌道交通；隧道消防應急照明；疏散指示系統；集中電源；自帶電源型；供電方式；一般工作照明

0.引言

自《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》（GB51309-2018） 實施以來，城市軌道交通領域各建設單位和設計單位關于區間隧道如何執行該標準已經基本達成一致，即采用集中控制型消防應急照明和疏散指示系統（以下簡稱集中控制型系統）。但針對集中電源設置位置、蓄電池的供電方式是采用集中電源還是燈具自帶蓄電池，疏散照明是否兼做一般工作照明等問題，在設計過程中部分線路存在理解不一致的問題，導致設計方案不統一，因此有必要對各種設計方案進行分析。

1.相關參數的設置

根據《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》（GB 51309-2018）要求，目前城市軌道交通區間消防應急照明和疏散指示系統均采用集中型控制系統，燈具選用A型燈具。常規的線路區間隧道長度一般在0.4～4 km，為減少電壓降、減小電纜截面，燈具電壓等級選取DC36V。

1.1 照度值

《城市軌道交通照明》（GB/T 16275-2008）對城市軌道交通各場所正常照明的照度標準值進行了相應規定，其中，區間隧道照度標準值為5 lx，參考平面為軌平面；區間線路疏散照明照度不小于3.0 lx。另外，《地鐵設計防火標準》（GB 51298-2018）規定，地下區間道床面疏散照明的低水平照度不應小于3.0 lx。根據上述要求可知，區間一般照明的照度要求為不小于5 lx，疏散照明不小于3 lx。

1.2 燈具數量

《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》（GB51309-2018）規定，任一配電回路配接燈具的數量不宜超過60只，額定功率總和不應大于配電回路額定功率的80%，A型燈具配電回路的額定電流不應大于6A。按10W的照明功率計算，可以得到區間每個配電回路能夠供電的照明燈數量為17.28盞，考慮線路損耗，每個配電回路供電的照明燈數量選取為15盞。相鄰兩個照明燈采用不同的配電回路交叉供電，每個配電回路所帶的照明燈均勻分布在300m范圍內；300m范圍內的標志燈采用單回路供電，每個配電回路供電的標志燈數量為30盞。

2. 蓄電池電源的供電方式

2.1供電方式

《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》（GB51309-2018）第3.3.1條規定，燈具的電源應由主電源和蓄電池電源組成，且蓄電池電源的供電方式分為集中電源供電方式和燈具自帶蓄電池供電方式。根據燈具蓄電池電源供電方式的不同，集中控制型系統分為集中電源型和自帶電源型，如圖3所示。

3.2費用估算

集中電源型和自帶電源型兩種供電方式的費用估算如表3 所示。自帶電源型燈具比集中電源型燈具價格稍高，但應急照明配電箱價格比集中電源低，因此可以發現兩種供電方式下各長度區間工程造價相差不大。目前，大部分線路主要采用集中電源型燈具，只有少部分線路采用自帶蓄電池型燈具。另外，《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》（GB 51309-2018）國家標準編制組相關答疑中也建議隧道區間宜采用集中電源型燈具。

4.安科瑞消防應急照明和疏散指示系統選型方案

4.1系統概述

防應急照明和疏散指示系統主要由應急照明控制器、消防應急照明集中電源或應急照明配電箱、消防應急燈具等幾部分組成。該套系統為安科瑞公司完全自主研發，符合國家現行的行業規范，可以滿足與AcrelEMS企業微電網管理云平臺或火災自動報警系統等進行數據交換和共享。

該系統配合火災報警控制器使用時，在平時對系統內的設備進行實時的監視和控制，便于日常的管理和維護，保障系統的穩定運行。基于此保證在火災發生時，能夠準確改變消防應急標志燈具的指示方向，點亮消防應急照明燈，幫助建筑內的人群選擇逃生疏散路線，指引安全的逃生方向，保障群眾的人身安全，為各類用戶擔心的安全問題解決了后顧之憂。

4.2應用場所

適用于住宅、酒店、辦公樓、商城綜合體、醫院、隧道管廊、軌道交通、地庫、倉庫、工廠等各行業的消防應急照明和疏散指示系統。

4.3系統結構

5.4系統硬件配置

5.4.1應急照明控制器選型

審核編輯：湯梓紅