電池產業大熱帶火了一堆新材料，硅基負極材料就是其中最熱門“選手”之一，尤其是當初特斯拉宣布會將其應用在4680動力電池上后引起全球熱議，結果榮耀在今年初發布的Magic5上用到了硅碳負極電池技術，搶先特斯拉成為全球首個用戶，并且越來越多企業也正在跑步入局。

【DT新材料】獲悉，近日，鋰電硅負材料公司格龍新材料（GruEnergy）完成數千萬美元A+輪融資，由星航資本（小鵬汽車戰略出資）領投，五源資本、百度風投、毅園資本共同投資。

GruEnergy于2017年創立于美國硅谷，在中國常州設有辦公室和量產工廠。目前公司的硅碳負極產品已通過了電動汽車主流電芯廠的嚴苛測試，即將大規模量產交付，純硅負極產品性能也已獲得歐美客戶的認可。

公司硅負極技術，可以幫助電動汽車電池從0充電至80%的時間縮短至8分鐘之內，循環達到3000次，首循環效率達到92%，無需昂貴的預鋰化，能量密度高達到1000-2500mAh/g（純硅），大幅度減少電池的尺寸和重量，減少鎳、鈷和鋰等昂貴材料的使用，從而降低成本。

圖片來源：格龍新材料

純硅材料理論克容量約為石墨的10倍，這就意味著，電池硅含量越高，能量密度就越大，同等容量下體積就越小。目前國內純硅碳克容量達1800mAh/g，循環性能超1000次以上，全電池體系首效超90%。

國外參與的企業包括美國安普瑞斯和3M、日本昭和電工、信越化學、日本化成以及韓國大洲等，其中最著名的是安普瑞斯，創始大佬實在太牛。

國內主要參與企業包括貝特瑞、上海杉杉、索理德新材料、石大勝華、天目先導、昱瓴新能源等，2022年規劃產能超20萬噸/年，其中有5家已經大規模出貨。

據GGII數據顯示，2022年我國硅基負極復合后出貨量為1.6萬噸，預計2023年有望超2.7萬噸，未來3年內復合增長率有望超60%，其中最大的驅動力是圓柱電池，因為這類電池對材料膨脹容忍度高（＞10%），能夠彌補硅基負極最大的不足。

但這不是長久之計，還得從硅碳復合、硅氧復合、硅納米化及硅合金等復合技術方面著手，徹底解決能量密度和穩定性的矛盾問題，技術還在不斷迭代中，所以目前仍沒有進行大規模應用。

當然還有一個重要原因就是成本高，據第三方數據，萬噸硅碳負極投資額10億元以上，遠高于人造石墨單萬噸投資（ 2億左右）。
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審核編輯黃宇