電子發燒友網報道（文/周凱揚）隨著汽車電子系統的復雜程度和規模逐步加大，為了做出車規級的芯片，不少Fabless公司都開始了功能安全認證的流程，尤其是ASIL-D這一ISO 26262中最嚴格的等級。但開發車規級芯片不僅需要晶圓廠本身通過車規認證或是芯片所用IP通過車規認證，其實對EDA工具本身也有一定的要求。

比如ISO26262中，對于與關鍵安全息息相關的電子器件，就規定了其開發工具必須經過評估，從TI、TD再到TCL，均分為不同的等級。但這些都屬于一個分類標準，并沒有決定哪種等級會要更勝一籌。

EDA大廠的車規戰略

像新思這類的EDA大廠，早在2016年就獲得了驗證工具的ISO26262 TCL1等級認證，包括VCS、Certitude、Verdi等產品，其中TCL1代表著最高等級的置信度。到了2018年，新思獲得認證的工具已經擴張到了40個。

當然了新思本身也作為IP大廠，也有著針對ISO26262 ASIL-B和D級隨機硬件故障進行開發和評估的IP，比如其ARC處理器、PCIe 3.1到5.0的控制器&PHY等。可以說從一開始，新思就能為設計者提供完備的工具和IP解決方案。

同樣早早獲得車規標準認證的還有Cadence，2016年，Cadence宣布獲得了TCL1的預先認證。在經過評估后，Cadence的模擬與混合信號、數字前端與驗證、數字物理實現與簽核等由近40個工具組成的設計流程，都適用于從ASIL A到ASIL D的車規設計項目。

最為重要的可靠性仿真

相較這些大廠TCL1級別的高置信度，國內EDA廠商，尤其是初創廠商在商用落地設計產品較少的情況下，往往獲得的是TCL2或TCL3的認證，所以在基于這些工具開發ASIL-B到D等級的認證時，往往需要額外的認證流程，但這也意味著更適合你的ASIL開發目標。以芯思維為例，他們的SSIM工具就在2021年獲得了國內首張ISO 26262 TCL3和IEC 61508 T2的產品認證。

上海芯思維信息科技公司是一家成立于2020年的初創企業，其創始人和核心團隊均來自國內知名學府以及新思、Cadence等頭部EDA廠商。他們的SSIM作為一款專注于汽車電動功能安全測試的EDA工具，最高支持到ASIL-D等級的故障注入測試，RTL階段以及Gate Level網表仿真。

SSIM生成的安全故障分析診斷報告也提供故障分類信息、自動生成功能安全度量矩陣，從而幫助設計者驗證FMEDA架構合理性，以及是否能夠滿足ASIL-A到D等級的功能安全定義。

小結

從國內各大EDA廠商的產品布局來看，在車規級工具領域還有很大的突破空間。不過不少廠商也已經開始意識到了這一點，比如華大九天就和積塔半導體達成戰略合作，從制造和設計上共同打造車規級芯片工藝平臺，為國內的車規級芯片產業提供保障。

除此之外，國內政府也推出了諸多激勵政策來推動國產車規級芯片的發展，比如在上海成立的汽車芯片工程中心，就計劃推動車規認證平臺建設和標準體系的制定。深圳寶安也發布了《寶安區培育發展半導體與集成電路產業集群實施方案（2023—2025年）》，明確指出構筑車規芯片的創新集聚高地。