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電子發燒友網報道（文/劉靜）3月29日晚間，比亞迪發布《2022年年度報告》，報告顯示比亞迪2022財年營收達到4240.61億元，較上年同期增長96.20%；同時歸母凈利潤達到166.22億元，與上年的30.45億元，增長了445.86%。

這是比亞迪1995年創立以來，首次實現新能源汽車全球銷量第一，營收首次突破4千億，凈利首次突破百億，創歷史以來最佳業績。

以季度來看，比亞迪第四季度創造最佳業績，實現1563.73億元收入，環比增長33.56%，同比增長120.40%。這一增速遠超特斯拉當期營收的同比增速37%，以及環比增速13%。

公司業績大幅增長，對此比亞迪表示，作為新能源汽車行業的領軍企業，公司主要是受益新能源汽車行業持續爆發式增長，實現新能源汽車銷量同比強勁增長，拿下全球第一的市場份額，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力，大幅改善公司盈利能力。

當下，燃油車走向新能源汽車是大勢所趨，各大汽車廠商，以及小米、華為等智能手機廠商也紛紛跨界造車，促使新能源汽車行業快速發展。過去這一年，廠商的新能源汽車關鍵技術持續突破，補貼持續降低，銷量反向不斷創新高，進入降價潮。

今天我們重點看一下，2022年比亞迪實際的經營情況以及與同行車企的比較情況，在過去這一年所進行的調整、布局的變化，乘用車出海的進展。

10年凈利暴漲200多倍，2022年營收突破四千億

公告顯示，2022年比亞迪實現營收4240.61億元，歸母凈利潤166.22億元，營收沖破四千億大關，凈利沖破百億大關。回顧過去十年，比亞迪的營收和凈利增長的變化，如下圖所示：

2012年，比亞迪營收僅為469億元，凈利潤僅為0.81億元。而十年后的2022年，比亞迪憑借對電池和電動汽車的堅持，營收較10年前翻漲8倍多，凈利更是翻漲200多倍，創造國產汽車“神話”。

目前，比亞迪擁有以新能源汽車為主的汽車業務，手機部件及組裝業務，二次充電電池及光伏業務，并在積極拓展城市軌道交通及其他業務。

2022年，比亞迪的業績高增長很大一部分原因是來自新能源汽車，因為其7成以上的收入來自汽車及汽車相關產品業務，2022年該業務實現收入3246.91億元，同比增長151.78%。而手機部件、組裝及其他產品業務，受需求持續低迷影響，出貨量持續下行，2022年僅實現988.15億元收入，增速僅為14.30%。2022年3月起，比亞迪就宣布停止生產及銷售燃油車，由此可見2022年比亞迪業績“狂飆”主要來自新能源汽車業務的暴漲。

在新能源汽車行業，比亞迪的競爭對手主要是特斯拉、上汽通用五菱、大眾、寶馬、奔馳、廣汽、上汽、長安、奇瑞等企業。2022年比亞迪全年銷售1847745輛新能源乘用車，拿下全球銷量第一的寶座。特斯拉以1314330輛銷量退居全球第二，上汽通用五菱、大眾、寶馬分別排名新能源汽車全球銷量第三、第四和第五名。

2019年特斯拉全球新能源汽車銷量第一，比亞迪第二，這一排名直到2022年才發生改變。從增速這一點上，我們可以清晰看到比亞迪不斷追趕特斯拉的身影。

從營收這一點上，2019年比亞迪營收負增長，特斯拉增速為14.52%；而到了2020年比亞迪開始加快追趕，拼命擴張，進入兩位數增長，與特拉斯增速僅差5.72個百分點。2021年特斯拉進一步降低單車成本，上海工廠的產量和交付量大量增加，在中國市場營收實現100%以上的增速，再次拉開與比亞迪的增速。2022年新能源汽車市場格局終于出現新拐點，特斯拉營收增速出現首次下滑，比亞迪反向強勁增長，增速高出44.84個百分點。

在凈利上，2020年比亞迪的增速緊臨特斯拉，而2021年比亞迪由于過高的研發投入、原材料大幅漲價、在安徽合肥、河南、江西撫州以及陜西西安建造工廠開支大，造成凈利負增長。2022年比亞迪凈利激增，增速高達445.86%，而特斯拉僅為127.99%。2023年，比亞迪還能繼續保持高增長嗎？

“乘用車出海”掙錢，拉動業績凸顯

比亞迪董事長兼總裁王傳福在2022年業績發布會上指出，未來三年新能源汽車企業發展有三大機會，一是中國新能源汽車滲透率進一步提升，二是品牌逐漸高端化，三是中國新能源汽車出口。

中國早在2014年就已成為全球最大的新能源汽車市場。根據Canalys的數據，2022年全球新能源汽車銷量達1010萬輛，較上年同期增長55%。而其中59%的新能源汽車銷售來自中國，2022年中國市場增速為93.4%。新能源汽車滲透率較五年前的3.73%提升至25.6%，IDC預測2026年國內新能源車的新車滲透率將超過50%。相較五年前，未來五年中國新能源汽車滲透率提升速度將顯著加快。

值得一提的是，比亞迪已經連續十年穩居中國新能源汽車銷量第一，在中國市場其占據著27%的市場份額。未來，隨著中國新能源汽車滲透率進一步提升，比亞迪憑借刀片電池、DM-p王者混動、CTB電池車身一體化等技術的絕對優勢，有望拿下中國新能源汽車更多市場份額。

但國內新能源汽車市場競爭在加劇，過去特斯拉一直專注在新能源汽車的高端市場，而近來其也開始盯上中國的中低端市場。而比亞迪一直主攻中低端市場，此前其主銷車型秦家族、宋家族等，價格主要是在10萬元到20萬元之間。如果特斯拉真的實現下一代汽車成本降一半，那比亞迪原本在中低端高毛利率的優勢將受到威脅。

比亞迪也正積極將品牌打造成高端化，推出高端充電動SUV“騰勢”，比亞迪表示全新“騰勢”品牌下的首款車型“騰勢D9”集豪華、智能、動力、安全于一身，自去年八月上市以來訂單火爆，年內累計獲得超5萬訂單，樹立中國新能源豪華MPV價值新標桿。2023年1月比亞迪又發布全新高端品牌“仰望”，將定價提高到80萬元到150萬元之間，與特斯拉在高端新能源汽車市場進行較量。

圖：比亞迪“仰望”車型

在中國新能源汽車市場多年穩居第一的比亞迪，2022年其新能源汽車爆發式增長，背后的最大推動力其實是“出海”。2021年5月，比亞迪開啟新能源乘用車出海全球化后，2022年其加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區的市場。

具體來看，去年二月，比亞迪“BYD ATTO 3”在澳大利亞開啟預售，訂單火爆。根據澳大利亞聯邦汽車工業商會公布的數據顯示，11月比亞迪ATTO 3銷量845輛，拿下18.96%的市場份額，成為澳大利亞第二大銷售電動汽車品牌。網傳比亞迪下一步，將在澳大利亞推出“海豚”車型。

此外，去年七月，比亞迪還宣布要進入日本乘用車市場，其“BYD ATTO 3”、“BYD SEAL”、“BYD DOLPHIN”等三款車型亮相東京品牌發布會。九月，比亞迪召開歐洲新能源乘用車發布會，面向歐洲市場推出“漢EV”、“唐EV”、“元PLUS”三款車型，并在十月巴黎車展上亮相上市。十一月，比亞迪又在巴西圣保羅舉行發布會，推出“宋PLUS DM-i”和“元PLUS”兩款車型。

值得一提的是，去年9月，比亞迪汽車泰國有限公司還攜手WHA偉華集團大眾有限公司，在泰國建立首個海外乘用車工廠。比亞迪工廠明年有望開始運營，據說年產能達15萬輛。這舉將有望促進比亞迪拿下泰國的新能源汽車市場，同時進軍周邊的東盟國家級其他地區市場。

比亞迪的新能源汽車備受海外消費者喜愛，2022年全年境外汽車銷量為45250輛，同比增長194.54%。

而2023年1月-2月比亞迪新能源乘用車累計出口25411輛，而去年前兩個月出口量僅為1117輛，同比增長2174.93%。比亞迪新能源乘用車成功出海，顯著拉動2022年業績高增長。

小結：

2022年新能源汽車旺盛的市場行情讓比亞迪大賺了一筆，營業收入和凈利潤均創歷史新高，成為全球新能源汽車銷量第一的車企。

王傳福在業績發布會上透露，“2023年比亞迪銷量目標300萬輛”。與2022年180多萬銷量來看，完成這個新目標依舊存在不小挑戰。但比亞迪敢立下這個目標，有很大一部分是來自海外順利擴張帶來的信心。2023年，比亞迪推行汽車品牌獨立運營，并明顯加快擴張海外市場的速度。

2022年比亞迪是第一次在銷量上超越特斯拉，市場還存在諸多變數，面對穩坐多年第一的特斯拉，2023年比亞迪依舊面臨被再度超越的風險。

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比亞迪2022年收入破四千億，凈利翻漲4倍多，王傳福看好新能源車三大機會

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