許多客戶群的芯片銷售額有所下降，但仍然享受著一個需求增長的領域：汽車。

電動汽車銷量的增長——與汽油動力汽車相比往往使用更多的半導體——加上所有車輛的自動化程度更高，使得汽車芯片生產商忙得不可開交。特斯拉CEOElon Musk上周表示，該市場的長期前景似乎很強勁，他詳細說明了他的汽車公司的計劃，即到 2030 年將每年的汽車產量從 2022 年的約 130 萬輛擴大到2000 萬輛。

“我們正在消耗大約 700,000 個 12 英寸晶圓當量，”特斯拉供應鏈副總裁Karn Budhiraj周三表示，指的是制造單個芯片的材料。“我們將需要 800 萬片晶圓，”他補充說，一旦公司達到其 2000 萬輛汽車的生產目標。特斯拉還表示，它正在研究減少每輛車使用芯片的方法，并且考慮到該行業的擴張方式，預計芯片制造能力不會成為障礙。

芯片高管表示，用于汽車的芯片數量增長驚人。高管們表示，截至 2021 年，每輛汽車平均擁有約 1,200 個芯片，是 2010 年的兩倍，而且這一數字很可能還會增加。

包括荷蘭汽車芯片公司恩智浦、德國芯片公司英飛凌、日本公司瑞薩和美國公司TI與ADI是這個市場的重要玩家。

美國Marvell公司的首席執行官Matthew Murphy周四表示，本季度汽車相關收入應增長 30% 以上，盡管該公司的整體收入預計將萎縮。他說，該公司與汽車相關的芯片銷售額在未來幾年可能會達到 5 億美元，而目前約為 1 億美元。

恩智浦的汽車芯片銷售額去年增長了 25%，該公司表示預計今年第一季度將增長 15% 左右。瑞薩的汽車業務去年增長了近 40%，分析師預計本季度會有更多增長。Analog Devices 近四分之一的銷售額來自汽車行業，去年該領域的銷售額增長了 29%。

芯片密集度越來越高的不僅僅是汽車本身；半導體高管表示，隨著制造商采用更高的自動化程度來應對勞動力短缺并試圖降低成本，汽車生產也是如此。

汽車芯片的繁榮與芯片制造商在其他行業的急劇下滑形成鮮明對比，這些芯片制造商的產品進入與消費者胃口密切相關的電子產品領域。美國人在過去幾個月勒緊褲腰帶，擔心利率上升和居高不下的通脹。

盡管汽車銷量出現歷史性下滑，但汽車芯片的韌性還是出現了，去年美國汽車銷量創下十多年來的最低水平。銷售一直受到供應鏈問題的限制，包括缺乏對具有一系列數字增強功能的新一代汽車必不可少的芯片，從駕駛員輔助技術到自動擋風玻璃刮水器控制。今年，隨著消費者對經銷商的高價猶豫不決， 圍繞需求的問題浮出水面。

汽車市場最大芯片供應商之一的恩智浦首席執行官庫爾特·西弗斯 ( Kurt Sievers)表示，汽車數字化程度的提高意味著即使汽車銷量下降也不會削弱汽車芯片的需求。他說，市場份額的增加和向電動汽車的轉變足以抵消經濟疲軟和限制汽車生產的供應鏈問題。

“當 [汽車產量] 增長時，這很好，但我們不需要它來增長來使我們的汽車業務增長，”Sievers 先生說。

大流行期間，芯片和汽車公司的高管們意識到他們的財富是如何相互關聯的。供應鏈中斷引發了全球芯片短缺，導致一些汽車制造商的不完整車輛滯留在生產線上。

不過，有跡象表明這些壓力正在開始緩解。

據 Susquehanna International Group LLP 的分析師稱，1 月份芯片的平均交貨時間，包括許多對汽車制造至關重要的芯片，與上個月相比縮短了約 4 天，表明限制有所緩解。Susquehanna 表示，衡量完成訂單所需時間的交貨時間已連續七個月下降，盡管行業平均交貨時間仍接近六個月。

NXP 的 Sievers 先生表示，隨著產量增長以滿足需求，短缺問題正在緩解，他預計供需失衡要到今年晚些時候或明年初才能得到解決。

芯片公司普遍準備增加產能，以滿足不斷增長的汽車需求，并期待 PC 和智能手機等其他行業的反彈。德州儀器上個月表示將在猶他州李海建造一座耗資 110 億美元的芯片廠，恩智浦表示正在考慮在德克薩斯州擴張。

審核編輯 ：李倩