汽車(chē)的電氣化趨勢(shì)推動(dòng)著車(chē)載系統(tǒng)中電子元件數(shù)量的攀升,這不僅增加了器件的復(fù)雜性,而且隨著制造商在設(shè)計(jì)中采用更多的線束,車(chē)輛自重也有所增加。這一問(wèn)題的解決方案在于變革當(dāng)前系統(tǒng),即人機(jī)接口(HMI)[2]以一對(duì)一的方式連接開(kāi)關(guān)和傳感器,通過(guò)多路傳輸車(chē)內(nèi)通信的方式減少線束量。HMI通常集成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)[3]和局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)[4],而前者成本較高,后者卻響應(yīng)能力欠佳。CXPI是一套日本開(kāi)發(fā)的車(chē)載通信協(xié)議,現(xiàn)已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)采納,CXPI包含了成本低于CAN且響應(yīng)速度高于LIN的車(chē)載子網(wǎng)絡(luò)。TB9032FNG結(jié)合了電機(jī)控制設(shè)備(MCD)和CXPI通信,并提供了車(chē)載應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)接口或區(qū)域電子控制單元(ECU)的接口[5]。它可以支持控制門(mén)鎖和后視鏡控制等功能。新產(chǎn)品可以通過(guò)外部終端進(jìn)行指令節(jié)點(diǎn)和響應(yīng)節(jié)點(diǎn)之間的模式切換。此外,它具有5μA(典型值)的電流消耗(睡眠)(IBAT_SLP)[6],且待機(jī)模式消耗電流低。除此以外,它還配備有故障檢測(cè)功能,包括過(guò)熱檢測(cè)和低電壓檢測(cè),并采用P-SOP8-0405-1.27-002封裝。該產(chǎn)品的工作溫度范圍為-40℃至125℃,設(shè)計(jì)符合AEC-Q100(1級(jí))車(chē)載電子元件驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。
東芝計(jì)劃利用其主導(dǎo)的CXPI物理層技術(shù)資產(chǎn)開(kāi)發(fā)出一款接口IC,該IC將集成CXPI控制器和協(xié)議控制硬件。
應(yīng)用
車(chē)載設(shè)備
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車(chē)身控制系統(tǒng)應(yīng)用(方向盤(pán)開(kāi)關(guān)、儀表臺(tái)開(kāi)關(guān)、燈開(kāi)關(guān)、門(mén)鎖、車(chē)門(mén)后視鏡等)
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區(qū)域ECU
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符合CXPI(車(chē)載通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn))的物理層接口
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適用汽車(chē)車(chē)身系統(tǒng)應(yīng)用的高速響應(yīng)(與LIN[3]相比)
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可以通過(guò)外部終端進(jìn)行指令節(jié)點(diǎn)和響應(yīng)節(jié)點(diǎn)之間的切換
-
內(nèi)置睡眠模式
-
低電流消耗(睡眠):IBAT_SLP=5μA(典型值)
-
各種故障檢測(cè)功能:過(guò)熱檢測(cè)、低電壓檢測(cè)和顯性超時(shí)
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P-SOP8-0405-1.27-002封裝
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AEC-Q100(1級(jí))認(rèn)證中
主要規(guī)格
(除非另有說(shuō)明,Ta=-40℃至125℃)

[1] CXPI(時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口):由LIN衍生而成的車(chē)載子網(wǎng)絡(luò)的通信標(biāo)準(zhǔn),于日本本土開(kāi)發(fā)
[2] HMI(人機(jī)接口):一種能夠?qū)崿F(xiàn)人與機(jī)器之間交互的機(jī)制
[3] CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)):一種串行通信標(biāo)準(zhǔn),主要用于車(chē)載通信網(wǎng)絡(luò)
[4] LIN(局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)):比CAN成本更低、速度更低的車(chē)載子網(wǎng)絡(luò)的通信標(biāo)準(zhǔn)
[5] ECU(電子控制單元):主要安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的電子控制單元
[6] 測(cè)量條件:VVIO=4.5V至5.5V、VBAT=7V至18V、Ta=-40℃至125℃、NSLP=L、TXD=H、BUS=VBAT
審核編輯 :李倩
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原文標(biāo)題:東芝推出新款時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口驅(qū)動(dòng)器/接收器IC,有助于減少汽車(chē)電子系統(tǒng)中的線束量
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