科勒認為，未來幾十年內，混合動力、替代燃料和其他技術的發展將推動內燃機動力系統實現零排放。

在去年的德國工程機械展（Bauma 2022）上，科勒宣布了一項新戰略——從動力生產商向能源供應商轉型。科勒電力市場副總裁Francis Perrin解釋，其業務轉型的重點在于為客戶提供領先的電氣化和混動解決方案、替代燃料和創新產品。

這一轉型方向在理論上并不新奇，但在實踐中意味著什么呢？這或許意味著多樣性，既包括車輛動力系統的多樣性，也包括燃料的多樣性。科勒并非沒有看到非公路領域電氣化的前景，但它并不認為電氣化適用于任何場景，相比之下，內燃機在多種應用中仍具有很大的優勢。

科勒表示，多種“增效減排”的創新技術將使內燃機重獲新生。在慕尼黑舉行的新聞發布會上，科勒斷言，目前仍然沒有一種解決方案可以滿足所有需求，選擇何種解決方案將取決于搭載的內燃機，其工作周期、工作環境與地點，以及當地市場的法規和激勵措施等因素。

為此，科勒在提升內燃機動力系統的可持續性方面加大投入，以期在所有應用中實現零排放。科勒發動機公司總裁Vincenzo Perrone表示，“未來將呈現多能源的發展格局，會有多種技術解決方案滿足客戶需求。科勒將繼續投資并擴大發動機生產。科勒投資的是一個能源多元化的未來，未來多年內我們會看到多種動力選擇和技術。”

為實現內燃機脫碳，科勒將投資替代燃料，如氫化植物油（HVO）和氫能，并通過發展混合動力技術減小發動機尺寸和降低排放。在發展混動技術方面，科勒將得到科蒂斯儀器公司（總部位于紐約州芒特基斯科市）的助力，該公司于2022年1月被科勒收購，幫助擴展科勒的產品組合，更加多樣化。

科勒預計，到2025年對電氣化設備的需求將直線上升，在此之前科勒會提供具有普適性的電氣化解決方案以提高內燃機性能。科勒強調，該計劃的目標就是實現模塊化，同時提供混動、輕混和純電動選項，以“滿足OEM的每項需求”。

在Bauma 2022上，科勒展示了其K-HEM系列混動單元的最新產品。據報道，最新的P2混合在純電動模式時將實現零排放；其柴油發動機可在需要時提供額外動力，并為電池充電。

該動力總成已被安裝在CELA的新型DT40高空作業平臺上，并配有電動軌道。當電池充滿電時，只用電就可以實現攀爬和作業臂操控。該平臺的液壓泵裝配在電機上，可以用作發電機或電機。

在替代燃料方面，科勒發展了兩條技術路線，可根據客戶需求和當地市場法規提供不同方案。今年，科勒宣布其在歐洲和美國的全系列柴油機都可兼容HVO。科勒還認為氫能用途廣泛，很快就會應用于非公路領域。

科勒正在開發一種從KDI 2504柴油發動機衍生出來的氫內燃機，適用于非公路商用車。科勒表示，該氫內燃機能夠提供與原款柴油機相同的功率和扭矩，是一款可直接用于大多數現有應用的高性價比解決方案。科勒正在開發的所有燃料系統都適用于混動系統，因為，混動系統可以融合每種能源的優勢。

科勒在Bauma展展示了兩個小排量發動機。（SAE）

KSD發動機旨在通過最小的設計來替代現有發動機。（SAE）

科勒還在Bauma 2022的展位上展示了科勒小排量（KSD）系列的兩個產品。KSD發動機采用電子控制的間接噴燃系統，據介紹能夠提供較高的低扭（1000 rpm轉速下95牛米），以及更好的高海拔地區表現。由于70%以上的發動機核心部件（如進氣歧管配置和機油濾清器）可靈活選擇，因此KSD發動機被設計為現有發動機的現成替代方案，只需很小的設計改動就可投入使用。

審核編輯 ：李倩