有媒體援引知情人士的話說，韓國LG新能源正在開發磷酸鐵鋰軟包電池，該公司或將向特斯拉供應這一電池。

消息人士稱，該電池目前處于研發階段，密度高于寧德時代供給特斯拉Model 3的電池20%。

但值得注意的是，這一電池成本同樣更高。能量密度不及三元電池，成本又高于磷酸鐵鋰電池，這一電池在市場競爭中的優勢并不明顯。

據了解，LG新能源、寧德時代均為特斯拉上海工廠供應電池，其中，LG新能源主要給特斯拉提供三元鋰電池，對應的是長續航版和高性能版車型，寧德時代主要提供磷酸鐵鋰電池，對應的是標準續航版車型。

近年來，在“雙碳”戰略目標推動下，磷酸鐵鋰電池在電動汽車市場比重越來越高，同時，又是未來儲能市場的主力，有著巨大的上升空間。

業內預測，從2024年開始磷酸鐵鋰電池的市場份額將超過三元鋰電池。

面對未來巨大的市場增量，一直專注于三元電池的LG也逐漸涉足磷酸鐵鋰電池。

2022年5月，據報道，LG新能源計劃，從2023年10月開始,量產標準尺寸的磷酸鐵鋰電池，主要原因是公司瞄準了儲能系統市場。2022年7月，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。

當前，全球鋰電池市場份額被五大頭部廠商瓜分，2022年寧德時代占全球全球動力電池裝機量的37%，LG占比近14%，與寧德時代差距較大。

為追趕寧德時代，LG可謂招式頻出。據韓國媒體此前報道，韓國電池三巨頭LG新能源、三星SDI 和SK On將在2023年投資20萬億韓元提升全球產能。這三家電池制造商計劃共提升產能135GWh，其中僅LG新能源便計劃100GWh產能。

審核編輯 ：李倩