導語：進入新能源時代，當動力不再“稀缺”時，是什么定義了產品以及之間的區隔？

最近密集的試了L9和D9，真的感覺到在新能源時代很多邏輯都變了。在燃油車時代，普通消費者判斷一個車型高端與否有一個非常重要的指標就是發動機＋變速箱，V12>V8>V6>V4>V3是廣泛被大家接受的。

但是，進入新能源時代，當動力不再“稀缺”時，是什么定義了產品以及之間的區隔？

是空間、功能與性能么？還是智能座艙、輔助駕駛和激光雷達？

如果是“空間、功能和性能”的話，該如何定義產品？如果是“智能座艙（8155芯片等）、輔助駕駛和激光雷達”的話，又該如何定義產品？

這些思考可以貫穿2023年，但從2022年的市場表現來看，其實在中國的市場上，已經有三類產品的標桿已經初步形成了。

第一類：普通家庭的終極用車形態——新能源時代的“9系列”。

類似于L9、D9和M9這樣的40-50萬元價位段的新能源“大滿配”車型，都是5.2米及以上的大車，有的強調空間和功能，有的強調軟件與生態，但無一例外已經標定了這個級別的產品形態與價格區間。

以后無論是國產、合資還是豪華品牌，如果價格想要超越50萬以上，都需要“掂量掂量”自己的產品（或者品牌）在哪些方面實現了超越。

或者換句話說：對于廣大的普通消費者，如果沒有商務需求這三款基本就是“家庭終極用車”了。

當然不是說，寶馬X5L這樣的車型賣不出去了（主要是沒有必要了），而是用寶馬5系的價格就可以購買“大滿配”車型，幾乎滿足家庭用車的核心需求了。

再往上，如果有實力當然無所謂，但對于普通消費者而言，差不多就是“天”了。

第二類：主流的B級新能源轎車——新能源時代“雅閣、凱美瑞、帕薩特”誕生了。

類似于特斯拉Model 3、比亞迪漢和海豹（還可以包含深藍SL03），都是20萬元級別全新的B級新能源轎車代表作。

有的強調性能、有的強調舒適，有的強調輔助駕駛，但也無一例外也標定了這個細分市場的基本的產品形態和價格區間——他們將會替代傳統“雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰”成為B級轎車的新標桿。

之后，新來的選手要么選擇更加極致的性價比（比如SL03），要么選擇性能上的超越，否則很難在這個細分市場上產生足夠的競爭力。

小鵬P7按照目前改款的思路（放棄第二排舒適性），基本上距離月銷破萬越來越遠了。

第三類：全球化A級新能源車——新能源時代的全球化車型。

類似于比亞迪元Plus以及特斯拉Model 2/Q這樣的全球化車型。他們將會成為新能源版本的“高爾夫”（全球熱賣），用極致的性價比來搶占全球市場。

后來的選手要么有足夠強大的成本控制能力，要么具有更好的智能化表現，否則無法像他們一樣在全球贏得更廣泛的市場。

第四類：主流的A級新能源車——比亞迪秦家族＋宋家族。

A級車一直是份額最大的細分市場，在這個細分市場上之前都是傳統的合資車型占據優勢，但隨著自主品牌SUV的崛起和新能源的崛起。目前在A級市場上已經開始誕生，具有統治力的產品了。

在這個級別還有另外一個特征，就是消費更加挑剔：他們對使用場景、便捷程度、使用成本和購置成本都有比較高的要求。

在現階段插混是最適合的替代產品——類似于比亞迪秦家族和宋家族車型，他們將會成為新能源版本的“卡羅拉和RAV4”（全球車型銷量榜的TOP10），用極致的產品力來搶占市場。

那么，是不是意味著，沒有更多的機會了呢？

當然不，讓我們一起來看一看細分市場的機會點在哪里呢？

1、主流的B級新能源SUV，目前除了特斯拉Model Y之外還沒有爆款的產品。深藍S7、比亞迪海獅算上，但還是缺少一個最不像特斯拉的產品。

2、主流的A0級SUV，在A0級轎車已經有比亞迪海豚來統治市場了，但在A0級SUV卻沒有足夠有競爭力的新能源產品。

3、主流的C級轎車，在C級SUV有理想和蔚來，但在轎車領域目前還是以BBA的56E為主，新能源在這個領域還是缺乏足夠的競爭力。

2023年，大家會更看好哪些級別的哪些車型呢？

審核編輯 ：李倩