一項新的研究發現，電動汽車電池可能有助于儲存可再生能源，使其成為電網的現實，或最早于2030年就可滿足電網的儲能需求。

氣候智庫Ember表示，太陽能和風能是增長最快的電力來源。然而，它們的能源性質多變，引發了人們對電網不穩定的擔憂。一種有助于緩解這種變化的方法是電池，當風力減弱或太陽能不足時，電池可以釋放儲存的可再生能源。

Available EV battery capacity—projected vehicle-to-grid storage plus end-of-vehicle-life battery banks—is expected to outstrip grid demands by 2050.

在這項新的研究中，研究人員重點關注電動汽車在電網存儲需求中可能發揮的作用。他們分析了連接到電網的電動汽車和從電動汽車中獲取的電池的使用情況。

目前，絕大多數電動汽車車主晚上在家為汽車充電。當他們插上電源時，其電池可以用于電網存儲。對于此類車聯網應用，“電動汽車駕駛員可以與能源實體簽訂合同，轉讓使用權，”該研究的主要作者Chengjian Xu如此表示，他是荷蘭代爾夫特理工大學的行業生態學研究員，“能源實體智能地控制電動汽車電池充電和放電模式，以確保電網存儲服務和電池充電達到完全狀態。電動汽車駕駛員能夠從能源實體獲得金錢利益。”

當電動汽車電池的容量降至其原始容量的70%至80%時，它們通常不再適合運輸用途。然而，這些車用電池在要求較低的電網存儲應用中可能仍有多年的使用壽命。考慮到它們的價值和法規，“我們假設所有電池都會被收集起來，”Xu說。重新利用的電池可以打造電源組“提供網格服務”。

研究人員計算出，如果能夠結合起來，到2050年，車輛到電網和ELV（End-of-Life Vehicle）的容量將達到32至62太瓦時。在電力需求增加或供應減少的時候，通過創建“車輛到電網”（vehicle-to-grid）或“二次使用”計劃，電動汽車電池可以幫助提高短期電網存儲。通過“車輛到電網”技術，駕駛員可以在需要時將車輛電池連接到電網，以進行短期存儲。相比之下，他們估計到2050年，短期儲存的電網需求將僅為3.4至19.2太瓦時。換句話說，至少在這方面，預計供應將超過需求。

“政策制定者應該認識到電動汽車電池的儲能機會，”Xu說。

研究人員發現，如果只有12%到43%的電動汽車參與了車輛到電網應用，全球短期的電網存儲需求就能得到滿足。如果一半的車輛壽命結束電池被重新用于電網存儲，則實現這一目標所需的電量不到10%。

Xu表示，電動汽車用戶參與車輛到電網應用的速度可以在電動汽車對電網存儲的幫助程度方面發揮關鍵作用，政府可以在提供參與激勵方面發揮重要作用。

“這可能包括面向消費者的智能控制器，以方便市場參與，并向電動汽車用戶傳達相關利益解釋，”Xu說，“為了確保電池在車輛壽命結束時能夠回收并容易地集成到電網中，同時還需要嚴格的再利用法規。”

研究人員于1月17日在《自然通訊》雜志（https://www.nature.com/articles/s41467-022-35393-0）上詳細介紹了他們的發現。

審核編輯 ：李倩