電子發燒友網報道（文/李寧遠）儲能市場是過去一年里備受關注的領域，賽道火熱受到了資本市場的追捧。行業內各種商用儲能、家庭儲能和便攜儲能新品也是層出不窮，和儲能相關的項目、話題總能第一時間吸引大家的注意。

據中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會的統計，全球鋰離子電池儲能技術裝機規模自2017年起就迅速擴大，從2017年的2.7GW迅速上漲到2021年的19.9GW，年復合增長率高達64.8%。截止2021年，中國的鋰離子電池儲能技術累計裝機規模也突破了5.2GW。未來兩年裝機量仍然會保持迅速增長的勢頭。

儲能加機器人概念下興起的智能移動充電機器人

和儲能市場類似，移動機器人市場也是一個高增長率的藍海市場，近年來有著較高的關注度。根據《中國機器人產業發展報告》數據，2022年全球機器人市場規模有望突破500億美元，其中移動機器人所屬的服務機器人市場已經達到217億美元，是目前最大的機器人應用市場。

就目前移動機器人行業的發展來看，中國是全球發展最快，市場規模最大的移動機器人市場。國內已經有十數家機器人公司在電商、鞋服、汽車、鋰電、電子等行業開拓出了新的機器人應用模式，具有先發優勢并且市場滲透率較高。

在儲能領域，移動機器人衍生出了一種新的應用模式——移動充電機器人。近期，江蘇省無錫市在當地首次推出智能移動充電機器人，充電機器人一上崗就引來了不少關注。該移動充電機器人位于長深高速公路宜興太湖服務區，是無錫首個嘗試將智能移動充電機器人作為補充電源的公共充電場所。該移動充電機器人由國家電網自主研發，可在高速服務區等區域線上接收充電指令后，自主靈活移動至目標位置。充電機器人自身大小約為正常車輛的一半大小，機身配備一個充電槍，同時還印有詳細的充電操作指南。

根據相關報道，這種一臺移動充電機器人充滿電后，可以連續為4到5輛新能源汽車充電，每輛車充滿平均耗時一個半小時。當移動充電機器人電量不足時，會自己返回停放區域充電。以平均一輛電車充滿需要20-30度電來算，該移動充電機器人儲能容量在80-150KWH。

這種智能移動充電機器人突破了新能源汽車傳統固定充電樁的充電方式，大大降低了充電過程在空間上局限。這種結合了儲能和機器人當下兩個熱點的新興產品，雖然目前還只處于小規模試用階段，但我們已經可以從中看到未來汽車充電可能不再是“車找電”，而是向“電找車”轉變。

國內外移動充電機器人進展

新能源汽車正在加速普及中，通過使用可再生能源，新能源汽車有望最大程度地減少二氧化碳和粉塵顆粒物的排放，優勢很明顯。但是充電不方便，續航里程焦慮也一直困擾著電動汽車車主，充電樁少，充電麻煩諸多現實問題也亟待解決。

為了解決充電樁少，充電麻煩這些難題，電找車這種充電模式近幾年有不少國內外廠商在探索，國內從國家電網到汽車整車廠商到機器人廠商到能源廠商都有不少的實機信息流出，不過目前還都只是小規模試用，尚未完全鋪開。

一汽紅旗官方曾在去年公布了由紅旗研發總院制作的紅旗首款可移動智能充電柜機器人樣機，該樣機與國家電網自研的樣機不同之處在于集成了機械臂與視覺識別系統用于自動插拔充電槍，該樣機可以說是儲能加移動機器人加工業機器人的三重結合。

根據紅旗給出的相關信息，該移動智能充電機器人采用了12V三相異步電機驅動系統，驅動效率高達81%。充電過程中機器人可以根據車輛需要調整充電功率，具體充電速度尚未披露。移動充電機器人作為未來可行的充電解決方案之一，日后也與小功率直流充電、無線充電、大功率充電等各種充電方式相結合發展。

車廠做充電機器人，儲能廠商也沒有落下。儲能賽道上的雙杰電氣在去年也推出了移動充電機器人，主打儲能+機器人+新能源汽車概念。旗下的移動充電機器人SCDE110為30KW充放電，自帶25KWH的機器人。落地項目目前還沒有太多信息。

該機器人移動部分比較一般，但是充電部分還是很有技術實力的。一把充電槍可以實現雙向直流充放電，電源模塊采用了智能風冷散熱，功率密度高占用空間小，還帶了熱插拔和電池反接保護，直流650V～860V下滿載效率大于96%。儲充一體也是新能源以后的一種需求吧。

國內目前試點項目推的較多的是新能源廠商遠景科技的零碳綠色充電機器人，也是儲能加移動加機械臂的結合，一臺的造價在百萬以上，單臺容量為70KWH，充放功率為42KW，2小時內即可快速充滿一輛續航里程約600公里的新能源車，目前的充電價格是10塊錢一度電。

國外目前最知名功能最全面的移動充電機器人是EV Safe Charge的Ziggy。Ziggy不支持充電槍全自動插拔，但加了很多額外的功能，比如搶車位，互動廣告，既增加車主的使用體驗也為停車場增加了收入來源。

EV Safe Charge官網并沒透露ZiGGY確切的充電速率，但該機器人預計將在上市初期（2023年）支持2級充電速度，并在量產后迅速升級到3級充電速度。Ziggy并不是目前最能體現全自動化特性的充電機器人，但它在商業投資回報上的考量是目前這些充電機器人廠商里考慮得最長遠的。

還有三星旗下EVAR研發的Parky，提供每小時15kW的直流充電；大眾研發的移動充電機器人Mobiler Laderoboter，配有攝像頭，激光雷達和超聲波傳感器，使用機械臂和25KWH電池為汽車充電；特斯拉的Snake充電機器人也一直在研發當中。

高科技結合下的汽車充電寶靠譜嗎？

汽車電動化是大趨勢，電動汽車的占比在不斷提升，但面臨著基礎配套設施跟不上的問題，充電設施增量跟不上電動汽車增量是在很長一段時間都會存在的問題。根據中國充電聯盟數據，2020年11月-2021年10月，月均新增公共類充電樁約3.30萬臺。這一增速是明顯不及電動汽車增速的。

如何更好地給電動汽車分配充電設備是現在很熱門的方向，充電機器人、換電站這些讓汽車充電與電網供電分離的模式，無疑可以緩解一部分充電壓力。而且上面提到的充電機器人有一些已經有了往儲能V2G方向發展的趨勢，這樣也能實現更好的能源利用率。

在可以建設充電樁的公共場合，充電樁肯定是第一選擇，那么移動充電機器人瞄準的就是一些短時間內難以完成充電樁改造的場合、停車費收費高鋪設普通充電樁盈利難的停車場以及車流密度較大的商圈停車場這些場合。充電機器人可以在這些場合最大化發揮場地的價值并提供滿足一定的補能需求。

不過目前移動充電機器人的不足也很明顯，首先移動機器人部分需要大量的機器人控制技術、傳感技術做支持，這都是需要長期研發投入的，而且目前移動機器人本身的商業化因公還沒有完全成功鋪開；儲能部分同樣也是，需要深厚的電源技術作為基礎，目前移動機器人的電池密度以及充電速度還有待提升。這些因素導致了移動充電機器人成本極高，相應的充電服務費就不可能很低，否則充電機器人廠商根本收不回成本。高造價之下，電池包在壽命內能不能堅持到收回成本都很難說。

當然，隨著充電機器人商業落地規模化鋪開，服務費肯定會下降，吸引更多車主使用。同時移動充電機器人價格也會逐步下探，技術更成熟，市場接受度更高后其應用空間還是相當不錯的。創新科技的結合、試驗到最后成功商業化總會需要一些時間來與市場磨合，移動充電機器人這種充電方式會在和各種其他充電方式的博弈中找到最適合的應用場景并逐步鋪開應用。