電子發燒友報道（文/劉靜）根據國際能源署的數據，兩年前電動汽車占新車銷量的比例僅為4%，而在剛結束的2022年這一數字已飆升至13%，預計到2023年將提升至30%左右，到2030年在汽車領域有望完成55%的電動化滲透率。汽車電動化已是大勢所趨，中國在2022年拿下全球電動汽車超50%的市場份額，并連續8年穩坐全球第一把交椅，未來電動汽車產業鏈上下游的國產廠商將獲得大量發展機會。

實現電動化的首要關鍵是電池，而BMS電池管理芯片作為電池的核心半導體器件，在電動化時代的需求持續旺盛，成為各大芯片廠商跨界布局的熱門賽道。隨著工控、儲能、新能源汽車、可穿戴設備等領域的電動化技術快速發展，相關的BMS電池管理芯片也迎來了快速迭代的時期。

本文基于2022年BMS電池管理芯片的市場變化、新技術、新產品，以及行業內多家BMS電池管理芯片企業的前瞻觀點，來對2023年BMS電池管理芯片產業的市場和技術發展趨勢做一個簡單的預測。

國內廠商布局從單種類BMS芯片向多種類轉變

由于電池的BMS系統復雜，衍生出多種類的BMS電池管理芯片，專門負責BMS電池管理系統的各種細分工作。目前市場上的BMS電池管理芯片種類，主要分為電池保護芯片、電池計量芯片、充電管理芯片、模擬前端AFE電池采樣芯片以及電池均衡芯片。

而國產本土廠商在過去大多是布局單種類的BMS電池管理芯片，同時布局并實現3種BMS電池管理芯片量產的廠商非常之少。電子發燒友在先前的BMS電池管理芯片產業分析報告中，對國內18家企業涉足的BMS電池管理芯片種類進行整理發現，這18家企業中有三種以上及三種BMS電池管理芯片的有4家，兩種BMS電池管理芯片的企業有9家，一種BMS電池管理芯片的企業有5家。相較過去幾年，從事兩種及兩種以上BMS電池管理芯片業務的企業數量已經有明顯地增加。

以創芯微來說，從2017年量產首顆180nm制程的單節保護芯片開始，到2020年也一直是專注在電池保護芯片領域。而在2022年的深圳電子展上，終于看到了創芯微帶來了自主設計的新種類BMS電池管理芯片，即模擬前端AFE電池采樣芯片新品。同樣是深耕電池保護芯片領域的賽芯電子，也在這兩年開始研發高壓線性充電管理芯片，并取得了集成電路布圖設計證書。2018年開始專注多節鋰電池均衡芯片研發的鈺泰半導體，也開始積極往充電管理芯片種類拓展，2022年在行業展會上也看到了鈺泰半導體展示了鋰電池充電管理芯片新品。

2022年國產廠商從單種類BMS電池管理芯片往多種類轉變愈加明顯，這側面也反映了國產廠商在BMS芯片領域的技術水平提升迅速。眾所周知，BMS電池管理芯片具有較高的技術門檻，電池電量狀態和健康狀態算法難度大，高精度低噪聲采樣電路、高壓工藝等芯片設計要求高，從單種類拓展至多種類BMS電池管理芯片需要企業掌握更多技術。
目前國產廠商大都擁擠在電池保護芯片和充電管理芯片的賽道上，而電池計量芯片、電池采樣芯片、電池均衡芯片在做的廠商很少，未來這三大種類的BMS電池管理芯片機遇無限，國產廠商或許可以積極往這方面拓展布局。

儲能BMS電池管理芯片大規模起量，成為市場新增長點

BMS電池管理芯片廣泛應用于消費電子、儲能、汽車、工控領域。2022年消費電子領域需求不振，前三季度手機出貨量同比下降8.81%、PC出貨量同比下降11.28%、平板電腦出貨量同比下降4.24%，CINNO Research、IDC、TrendForce等市場調研機構預測2023年消費電子需求仍將疲軟。

在消費電子需求不振下，儲能應用領域的BMS電池管理芯片需求反向大增。根據財通證券研究所測算的數據，2023年儲能BMS電池管理芯片市場規模預計將同比增長61.79%，未來五年年復合增長率高達72.34%。此外，財通證券研究所還表示，未來儲能市場的BMS電池管理芯片需求量可能會超出我們測算的范圍。

儲能領域所涉及的BMS電池管理芯片主要包括電池均衡芯片、電池計量芯片、電池監測芯片。假設每個電池簇參數為48V/280Ah，對應需要一顆16S AFE芯片。儲能電站均采用主動均衡策略，每個電池簇需要16顆主動均衡芯片。在旺盛的市場需求驅動下，2023年預計能實現在儲能應用領域量產電池均衡芯片、電池計量芯片的企業出貨量會增加明顯。目前納芯微已在2022年中報中明確表示，“公司受益于下游光伏逆變器、儲能等新能源市場的迅速發展，迎來新的增長點。”

國產廠商目前的電池均衡芯片、電池計量芯片、電池監測芯片更多的是被應用在智能手機、平板電腦、TWS耳機上，而儲能領域的BMS電池管理芯片能量產的國產廠商還很少，2023年儲能BMS電池管理芯片大規模起量可能更多地發生在國外企業。

均衡芯片與保護芯片集成趨勢明顯

電池保護芯片，是負責監測電池里電芯過壓、過流、放電過流、充電過流、過熱等異常情況，避免對電池造成不可逆損害的芯片。而電池均衡芯片負責的是讓各節電池保持均勻平衡的電壓、電量，避免多串電池出現電量較多、較少的差異問題。

目前看到，國產廠商將過去電池均衡芯片獨立的均衡功能，積極往電池保護芯片上集成，形成一芯如多芯，多功能集成的BMS電池管理芯片產品。

例如，賽微微電最新一代高度集成的13-16串鋰電池保護芯片產品CW1163，它除了能夠提供過充、過放、充放電過流、斷線、充放電高低溫保護功能外，也能提供均衡功能。賽芯電子的多串鋰電池保護芯片，也開始加入均衡功能。

2022年11月，猿芯半導體也帶來好消息，全球首發一款主動均衡電池管理和電池保護多功能集成的芯片產品AC01，這再度成為均衡芯片和保護芯片集成趨勢明顯的佐證。

2023年，預計將均衡功能集成到電池保護芯片產品上的企業還會更多，這是國產廠商工藝制造技術提高，集成度越來越高的結果。

BMS電池管理芯片高精度提升加快

近年來，隨著下游通訊、儲能、工控、新能源汽車等領域技術的快速發展，對BMS電池管理芯片產品的性能要求不斷提升，推動著電池管理芯片不斷向高精度方向發展。BMS電池管理芯片的精度越高，對電池的安全及壽命越有保障。而低功耗，是更大限度延長電池運行時間的關鍵。

在精度方面，電壓采樣精度過去一般是±50mV，2022年看到大多國產廠商的BMS電池管理芯片電壓采樣精度已經提高到了±20mV，甚至有一些國產廠商已經做到國外廠商的±10mV，例如必易微面向鋰電儲能、動力電源、電動工具應用，發布的KP620x0系列BMS電池管理芯片，就已經做到了10mV的電壓采樣精度。

電流采樣精度，目前國產廠商大多已經從過去的±1%提高到了0.5%。從2022年發布的新品看，中微半導、賽微微電、圣邦股份、微源半導體、南芯半導體的BMS電池管理芯片電流最高采樣精度均已經做到了0.5%的水平。2023年，國產BMS電池管理芯片廠商在精度方面，有望進一步突破。

新能源汽車進入800V時代，高壓產能將緊俏

雖然目前新能源汽車電壓普遍在400V左右，但中高端汽車進入800V時代，相信將很快發生。早前小鵬汽車、廣汽埃安、保時捷、比亞迪、北汽極狐、理想等多家車企已經發出消息，說要開始布局800V高壓平臺。

2019年保時捷率先推出采用800V高壓驅動平臺的Taycan，2021年廣汽埃安發布的Aion車型也開始支持800V，2022年8月小鵬發布國內首款搭載800V SiC高壓平臺的小鵬G9車型。2023年預計奧迪量產的A6 e-tron車型、大眾量產的Trinity車型等都將采用800V高壓平臺。

在過去一輛400V的新能源汽車，或許僅需要8顆模擬前端AFE電池采樣芯片。而一旦進入800V時代，一輛新能源汽車對AFE芯片的需求量將至少增加到16顆，相較400V的新能源汽車翻了一倍。未來800V高壓平臺將成為各大車企的主流選擇，這將帶動BMS高壓產能持續暢銷，甚至可能出現緊缺的情況。