電子發燒友網報道（文/梁浩斌）每年年初舉辦的國際消費電子產品展覽會CES 2023近日正式在美國拉斯維加斯開幕。在經歷了去年受到疫情影響，采用線上線下結合的方式舉辦后，今年CES終于全面回歸線下，包括有485家中國公司參加到今年的CES線下展會中。

而今年的CES上，汽車電子依然展會的主角，各家車企、以及相關廠商都帶來最新的汽車電子技術以及最新的汽車產品，在這里我們匯總了CES 2023上的汽車電子技術創新，嗅探2023年汽車電子的發展趨勢。

索尼和本田推出合作品牌電動汽車原型車

CES 2023第一天，索尼和本田合資組建的一家企業展示了一款名為Afeela的電動汽車原型車，據稱，這款車型計劃在2025年上半年開放預訂，首批車輛將會在2026年在北美上市交付。

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圖源：Afeela

在前幾年的CES上，索尼其實也展示過兩款電動汽車，VISION-S和VISION-S 02。不過這兩款車型的量產時間都沒有明確的消息，更像是索尼用于展示汽車電子技術的一個平臺。直到去年6月，索尼和本田正式官宣合作成立合資公司，制造電動汽車。

而Afeela，是一個全新的品牌，這次展示的原型車主要也是在展示傳感器、娛樂、交互等方面的技術。Afeela原型車的外觀與此前的VISION-S和VISION-S 02幾乎完全不同，車頭的貫穿式燈條中央，有一個連接兩側大燈的顯示屏，可以顯示logo、充電狀態等信息。



按照本田索尼汽車的想法，他們的最終目標是將車輛打造成可移動的娛樂大廳，當然這樣的基礎是車輛擁有足夠成熟的自動駕駛技術。Afeela原型車在車內車外共配備了多達45個攝像頭和其他傳感器，包括激光雷達等，ECU最大算力達到800TOPS，顯然豐富的傳感器以及高算力，會是自動駕駛以及座艙交互的硬件基礎。對于索尼而言，這簡直是自家傳感器的最佳應用場景。

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圖源：Afeela

座艙內除了與高通合作之外，Epic Games還會為Afeela提供虛幻引擎5等技術。此前路特斯Eletre的車機系統中就采用了虛幻引擎，以達成系統UI中極其精致的3D模型實時渲染。加上索尼PS系列游戲主機的生態，將PS5引入到汽車娛樂系統中，借助未來自動駕駛的實現，邊開車邊玩游戲的場景可能還真能夠實現。

未來智能汽車交互的探索——BMW i

寶馬在這次CES上發布了BMW i數字情感交互概念車，展現了他們對未來車內和車外數字體驗的愿景。在這款車上當然也出現了很多種創新的技術，包括先進的HUD，投影內容可以覆蓋整個擋風玻璃，讓信息可以在盡可能大的表面上顯示。

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圖源：BMW

在交互上，BMW i采用了混合現實的交互界面，通過隱藏在儀表板上的多種傳感器，用戶可以通過混合現實交互界面在五個層級中進行選擇，包含：真實環境，駕駛信息、社交溝通、增強現實投影，以及虛擬世界。

更有意思的是車外交互，車外交互其實在過往的概念車中我們也見得比較多，通常的做法是家裝密集的LED矩陣或是顯示屏，來對外顯示不同的內容信息。而BMW i可以通過大燈和車頭封閉的寶馬“雙腎”進氣格柵倆共同組成車外人機交互的模塊，可以呈現出不同的“面部表情”。另一方面，BMW i的車身采用了電子墨水技術，電子紙膜覆蓋整個車身，可以隨意改變車身顏色甚至是顯示不同的圖案。

車載隱形揚聲器

LG在CES上帶來了去年11月發布的一種新型“隱形”揚聲器技術，這是專門用于汽車座艙內的一種新型揚聲器。傳統的揚聲器主要有音圈、錐體、磁鐵等組件組成，體積較大，重量也難以控制，對于車內寸土寸金的空間，如何降低揚聲器尺寸是業界一直在探索的方向。

LG去年11月發布了一種名為薄型致動器的聲音解決方案，采用了獨特的技術，可以使車內包括顯示屏在內的各種材料發出聲音，以實現沉浸式的3D影音體驗。薄型致動器聲音解決方案的尺寸類似護照(150毫米x 90mm毫米)，厚度為2.5毫米，相當于兩枚硬幣疊在一起的厚度，重量為40克，重量僅為傳統汽車揚聲器的30%，厚度為10%。

輕薄的尺寸可以讓這種新型揚聲器安裝在儀表板、頂棚、支柱、頭枕等位置。實際上，用顯示面板等作為揚聲器的方案，在一些電視產品上已經有應用案例，不過這種方案還未有被廣泛應用，特別是在汽車上。LG在CES 2023上首次對外展示這種技術，并計劃在今年上半年實現商業化量產。

高通數字底盤解決方案，單SoC控制多個域

高通在CES 2023上帶來了一輛概念車，展示了驍龍數字底盤解決方案，該方案可以可以集成來自不同公司的多樣化生態系統，為用戶呈現下一代的智能汽車體驗。

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圖源：高通

其中值得關注的是驍龍Ride Flex SoC，這是驍龍數字底盤產品組合中的最新產品。使用單顆驍龍Ride Flex SoC，可以在跨異構計算資源支持混合關鍵級工作負載，并同時支持數字座艙、ADAS和AD等功能。

另外驍龍Ride Flex SoC預集成的軟件平臺支持多個操作系統同時運行，通過隔離的虛擬機和支持汽車開放系統架構（AUTOSAR）的實時操作系統（OS）支持管理程序，滿足面向駕駛輔助安全系統、支持配置的數字儀表盤、信息娛樂系統、駕駛員監測系統和停車輔助系統的混合關鍵級工作負載需求。

這也是汽車電子電氣架構往中央域架構發展的一個體現，而借助驍龍Ride Flex SoC，還可以進一步將座艙域、ADAS等多個主要域集中到單顆SoC中。據高通介紹，首款驍龍 Ride Flex SoC現已出樣，預計2024年開始量產。

圖達通發布側向補盲激光雷達

去年國內激光雷達廠商紛紛推出了補盲激光雷達，而這也被業內人士認為是激光雷達的“下半場”競爭點。

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圖源：圖達通

在本屆CES上，圖達通也推出了全新的短距補盲雷達——Robin靈雀。Robin采用905nm光源，在90%的高探測概率（POD）下，角分辨率達0.2°*0.2°，100 KLux光強度下，10% 標準反射率下最遠探測距離可達180米；視場角可靈活定制，水平視角可達140°，垂直視角可達90°。

Robin采用了前沿電子和光學技術，整體設計精致小巧，光窗可實現曲面設計，完美貼合車身結構和車輛外觀，能夠輕松集成到側翼板、前燈、尾燈或保險杠等不同部位，適配多元的車輛外觀需求與雷達布局規劃。

小結：

今年CES在汽車電子方面與過往幾年似乎有些區別，重點開始從自動駕駛轉移到智能座艙中。從另一個角度來看，在自動駕駛逐漸向前推進的過程中，未來實現全自動駕駛后的智能座艙，將會是智能汽車下一個核心競爭點。