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不要忽視用于高效電壓調節的 LDO

chunhuahua ? 來源:Steven Keeping ? 作者:Steven Keeping ? 2023-01-03 09:45 ? 次閱讀
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登山者有多種方式可以到達斯諾登峰,斯諾登峰海拔 1,085 米,是威爾士的最高點,從峰頂可以看到五個國家、24 個縣、29 個湖泊和 17 個島嶼。耐寒的人可以選擇幾條步行路徑到達山頂,其中最簡單但也是最長的是 7 公里的 Llanberis Path。作為一年一度的斯諾登競賽的一部分,更頑強的人仍然可以穿越 Llanberis Path。(如果你希望贏得比賽,你需要發布少于 40 分鐘的時間。)不出所料,大多數一日游者都會前往斯諾登山鐵路,這是一條 7.6 公里、單軌、800 毫米軌距的鐵路,與它并排行駛蘭貝里斯路徑。

在平均坡度為 12.7% 且路段坡度高達 18.2% 的情況下運行列車是一項艱巨的機械工程挑戰。由于驅動輪和軌道之間缺乏附著力,傳統火車難以應對超過 2% 的坡度。一種流行的解決方案是通過曲折上山來限制軌道坡度。缺點是土木工程成本急劇增加,乘客的旅程也更長。

由于在英國沒有建造如此陡峭的鐵路的先例,威爾士的工程師們求助于瑞士人,他們是世界上火車上山的專家。瑞士的解決方案既巧妙又簡單;通過將齒輪連接到驅動軸上,驅動軸與運行軌道之間的齒條軌道嚙合,將火車拉上斜坡。這種齒條和小齒輪的布置確保了無論坡度有多大,從動輪都不會打滑。這是一種廉價、有效且維護成本低的解決方案,自首次安裝以來 120 多年仍運行良好。

小心取舍

電子工程師面臨的技術挑戰與斯諾登鐵路建設者所克服的技術挑戰一樣嚴峻。并且誘惑是尋找最新的技術來尋找答案。一個這樣的例子是為物聯網傳感器或可穿戴設備等電池供電設備構建電源轉換器。設計人員的主要考慮因素是選擇可延長電池壽命的電源轉換器,這樣維護技術人員就不必過于頻繁地更換傳感器電池,或者消費者不會因頻繁的智能手表充電而感到不便。

設計人員需要一個電源轉換器來為產品的電子設備從給定的輸入電源生成所需的輸出電壓和電流。它需要在穩態和瞬態條件下都這樣做。在物聯網傳感器或可穿戴設備中,輸入電源是電池,穩壓器需要保持產品電子設備所需的恒定電壓,即使電池放電且電壓逐漸下降。

這個問題的一個明顯答案是開關電壓轉換器,該技術首次出現于 1960 年代,但今天仍在繼續發展。當開關電壓轉換器的內部晶體管“導通”并傳導電流時,其電源路徑上的壓降最小。當晶體管“關閉”并阻斷高壓時,幾乎沒有電流通過其電源路徑。因此,晶體管的性能就像一個理想的開關,并且在某些應用中消耗的開關穩壓器的功率提升效率非常低,超過 90%。

但開關穩壓器,就像曲折的鐵軌一樣,會帶來權衡取舍。它們很復雜,需要外部反饋回路;它們占用大量空間,因為它們需要外圍元件,例如儲能電感器以及用于濾波電路的電容器電阻器;它們是昂貴的; 晶體管開關會產生電噪聲,干擾敏感的下游硅。

把事情簡單化

另一種選擇是低壓差線性穩壓器(LDO),該器件的歷史可以追溯到 Robert Dobkin(當時是美國國家半導體公司的工程師,后來是凌力爾特公司的創始人兼首席技術官)于 1977 年在《電子設計》雜志上發表的一篇文章。開關穩壓器和線性穩壓器之間的一個關鍵區別可以從它們各自的名稱中得出;前者在其核心采用開關晶體管,而后者則使用在其線性范圍內工作的晶體管。

在線性穩壓器中,晶體管作為可變電阻與輸出負載串聯工作。該穩壓器采用集成反饋環路,使用誤差放大器通過采樣電阻網絡感測輸出電壓,然后將其與參考電壓進行比較。

LDO 穩壓器的工作方式與傳統線性穩壓器相同,但在其拓撲結構上進行了重要調整。與傳統的線性穩壓器不同,LDO 使用集電極開路或漏極拓撲結構,使輸入電壓到輸出電壓的最小壓降(同時仍確保正常運行)與晶體管兩端的飽和電壓一樣低,而且安全開銷很小。

由于效率在電池供電設備中的電源轉換器的屬性列表中名列前茅,因此必須注意充分利用這種“低壓差電壓”。LDO 總是會消耗一些功率以調節輸出電壓,并且由于該設備本質上是一個可變電阻器,因此其功耗等于設備兩端的電壓差乘以其輸出電流。其效率是輸出電壓/輸入電壓之比。工程師的部分工作就是使電池輸入電壓盡可能接近所需的輸出,以充分利用功率預算。例如,對于給定的電流和 3 伏的電池輸入電壓,提供 2.5 伏的 LDO 的效率將比提供 2 伏的 LDO 高出約 16%。由于其拓撲結構,LDO 的輸入和輸出之間的差異將低于線性穩壓器。如果工程師仔細選擇,LDO 電源轉換器的效率可以達到 90%,接近開關穩壓器的效率,但沒有該設備的復雜性、費用和電氣噪聲挑戰。

LDO 不太適合大電流應用,因為對于給定的壓降,功耗會隨著電流而上升。而且這些設備無法提升電壓。正是對于這些應用,開關電源才真正發揮作用。但對于空間受限的電池供電產品,不起眼的 LDO(如齒軌鐵路)是解決具有挑戰性的工程問題的簡單可靠的解決方案。

Steven Keeping 在英國布萊頓大學獲得工學士(榮譽)學位,之后在 Eurotherm 和 BOC 的電子部門工作了七年。隨后,他加入了《Electronic Production》雜志,隨后在電子制造、測試和設計方面擔任了 13 年的高級編輯和出版職務,其中包括英國和澳大利亞的 Trinity Mirror、CMP 和 RBI 的《電子新動態》和《澳大利亞電子工程》。2006 年,史蒂文成為一名專攻電子領域的自由撰稿人。他常駐悉尼。

審核編輯黃宇

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