新能源汽車是汽車發(fā)展的方向，而新能源汽車的發(fā)展又離不開動(dòng)力電池的發(fā)展。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心關(guān)鍵零部件，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)電動(dòng)汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用意義重大。到2025年全球新能源汽車年銷量將突破1500萬輛，動(dòng)力電池需求將超過900GWh。動(dòng)力電池領(lǐng)域已成各大電池制造廠商必爭(zhēng)之地。

CAN總線是當(dāng)今汽車電控單元之間通信的總線標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在幾乎所有的汽車廠家都在選擇使用CAN總線通信。如今，隨著新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的誕生，汽車各通信部件也隨之增加，為了降低汽車總線上數(shù)據(jù)負(fù)載率，攜帶更多的數(shù)據(jù)量和更大的通信速率，CANFD總線逐漸成為汽車通信核心技術(shù)。動(dòng)力電池作為新能源汽車核心部件之一，也是通過CAN總線也整車進(jìn)行通信，目前也有向CANFD總線過渡的趨勢(shì)。

動(dòng)力電池組是由多個(gè)單體電池串聯(lián)組成的電池模塊，由于動(dòng)力電池組中單個(gè)電池容量的不一致，通過若干次充放電循環(huán)后會(huì)出現(xiàn)電池組失衡，為了更好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池組的電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)估計(jì)、在線診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制、均衡管理和熱管理等監(jiān)測(cè)，需要BMS電池管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理。

??動(dòng)力電池系統(tǒng)高效穩(wěn)定組網(wǎng)

新能源汽車采用的動(dòng)力電池電壓較高，其輸出電壓通常會(huì)達(dá)到300V，甚至高達(dá)600V。BMS電池管理系統(tǒng)中CAN總線進(jìn)行通訊組合龐大，不同電池組子系統(tǒng)之間有一定的電壓差，每個(gè)電池組的BMS都以該電池組的地作為系統(tǒng)的參考地進(jìn)行電池組的數(shù)據(jù)采樣，造成地電位不同，而且互相之間連接會(huì)導(dǎo)致很大的信號(hào)干擾。通過傳統(tǒng)的CAN雙絞線方式組網(wǎng)，電氣連接線進(jìn)行捆綁操作，很大概率會(huì)由于干擾導(dǎo)致通訊故障。針對(duì)上述難點(diǎn)問題，ZLG致遠(yuǎn)電子對(duì)此提出有效的解決方案：

綜上兩種方案旨在隔離電氣干擾，避免CAN通信故障。ZLG致遠(yuǎn)電子推出USBCANFD卡、CANFDBridge網(wǎng)橋、CANFDNET卡等測(cè)試工具，都帶有電氣隔離，一定程度上使其避免由于地環(huán)流的損壞，增強(qiáng)可靠性，方便工程師們工作中研發(fā)調(diào)試、試驗(yàn)以及排查故障等。

動(dòng)力電池充放電測(cè)試方案

電池測(cè)試需要實(shí)時(shí)監(jiān)控CAN總線數(shù)據(jù)，目前電池企業(yè)使用的方案大多采用工控機(jī)PCIe/PCI/miniPCIe等接口外擴(kuò)CAN口或者通過以太網(wǎng)的方式監(jiān)控整個(gè)測(cè)試情況。為了能夠快速高效的動(dòng)力電池，單靠一路CAN測(cè)試是太浪費(fèi)時(shí)間。另外，隨著汽車電子開始面向CANFD升級(jí)以及電池?cái)?shù)據(jù)量的增大，如何在有限的資源下高效地完成多路動(dòng)力電池組的CAN/CANFD測(cè)試也成為了各大電池企業(yè)的難點(diǎn)。致遠(yuǎn)電子對(duì)此痛點(diǎn)提出了有效的解決方案。

4. 不同波特率兼容測(cè)試方案

5.動(dòng)力電池測(cè)試診斷方案

ZPS-CANFD分析儀（點(diǎn)擊了解更多）具有強(qiáng)大的功能，是CAN/CANFD總線故障診斷的“利器”。