一、機載油箱惰性化防護系統
多年來，波音（Boeing）和空客（Airbus）等飛機制造商及其供應商一直在研究有效的方法，以盡量降低各類飛機油箱中的爆風險。消防是波音公司在設計、測試和認證方面的關鍵考慮之一。
特別是在航空領域，必須確保氧氣水平保持在接近零的水平，以消除爆風險。從火焰三角形中去除氧氣，使火災或爆幾乎不可能發生。值得慶幸的是，油箱爆在民航中非常罕見。
幾十年來，軍方一直使用各種方法將惰性氣體引入飛機油箱，這降低了在作戰環境中油箱爆的可能性。網狀泡沫、液氮和哈龍惰性化系統已被證明在使用儲存氣體和氣體生成系統組合的防火系統中取得了成功。
OBIGGS工藝從工藝空氣開始，將其調節至比較好壓力和溫度，然后通過一個或多個空氣分離模塊（ASM）。ASM通過多孔氣體分離膜從工藝空氣中分離出氧氣，并產生干燥的富氮空氣（NEA）“毯子”，覆蓋燃料箱內部。燃油箱中的大部分氧氣由NEA替代，保持蒸汽不易燃，從而降低爆或火災的風險。

二、船用油箱惰性化防護系統
可能發生爆的環境包括要素三角：火源（靜電也算）；燃料（如烴類氣體）和助燃氣體氧，其水平足以支持易燃氣體的燃燒。消除或控制這些元素中的任何一個都可以防止爆的發生。

SST每年向歐盟和美國航空航天市場銷售數千個氧氣傳感器，用于控制飛機油箱中的氧含量，從而降低點燃飛機油箱中的靜電或其他事件引起的燃料蒸汽。這些OBIGG（機載惰性氣體發生系統）是1996年TWA800災難后開發的結果。

因此，SST啟動了與船舶工業惰性氣體系統制造商之間的溝通，因為他們使用類似的過程，以將大氣保持在非爆限制范圍內。為此，必須檢查和控制燃油和貨艙中的氧氣和烴類氣體的含量。

條例規定，運載原油、烴類氣體或成品油的20，000載重噸以上的船舶必須安裝惰性氣體系統。然而，國際海事組織消防小組委員會向海事安全委員會提交了一份SOLAS（海上生命安全）修正案草案，以同意并實施防止運輸低閃點（低于60℃）貨物的油和化學品船發生火災和爆的行動。

SOLAS 條例 II-2/4.5.5和II 2/16.3.3的新修正案于2016年1月1日生效，其中規定，8000載重噸及以上的所有新的油和化學品船（在運輸低于60°C的低閃點貨物時）應安裝惰性氣體系統。

三、用于惰性化過程氧濃度監控傳感器

氧化鋯O2傳感器-O2S-FR-T4-5P-387法蘭安裝式二氧化鋯氧傳感器
法蘭安裝式二氧化鋯氧傳感器設計為易于密封到歧管或取樣室中。受SST航空航天客戶和需要高溫高壓操作的應用的青睞。

SST的一系列二氧化鋯氧傳感器使用獨特的閉環測量系統。當傳感器連續測量氧氣水平時，也會產生心跳信號，提供任何故障的即時警告。
它們的長使用壽命是由于傳感器電池技術的非消耗性。無需參考氣體，可在任何已知氣體（包括新鮮空氣）中進行簡單的單點校準。
法蘭安裝式氧傳感器溫度范圍為-100至400?C，響應時間小于4秒。氧傳感器提供線性輸出信號，使用壽命長達5年，氧分壓測量2-3000mbar，氧含量范圍為0.1至100%?.
所有SST的氧化鋯氧傳感器都需要接口電子設備來操作SST可以提供的功能（參見相關產品）。對于大容量應用，我們可以與您合作設計自己的電子產品，為您節省時間和金錢。

四、SST氧化鋯氧氣傳感器特點和優勢

二氧化鋯（ZrO2）傳感元件，全不銹鋼結構，堅固耐受5G持續加速度，30G短時加速度；無需參考氣體，無需溫度穩定，整體式加熱元件，長壽命5年以上、非消耗性技術，允許傳感器在惡劣環境中工作；可在高溫、濕度和壓力環境中工作，準確、快速響應（快速<4秒），預熱時間短（60秒）

審核編輯黃昊宇