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電子發燒友網報道（文/李寧遠）ICT產業已經發展了很多年，市場份額已經相對固化。而隨著智能網聯汽車的興起，ICT產業迎來了智能網聯汽車這個可觀的增量市場。ICT車輛正在引入先進的自動化功能，以幫助提高車輛效率、降低總成本。

ICT車輛發展趨勢

現在，ICT車輛正處于第二個階段部分自動化階段中，輔助駕駛ADAS、360° 攝像系統、V2V 和V2I通訊以及豐富的基本安全功能已經成為新型ICT車輛的標準要求。隨著技術進步以及市場的發展，大多數新型車輛的自動化功都將達到較高水平。未來的ICT車輛將對其周圍環境和前方路線有更全面的掌控，會向控制中心發送反饋，對反饋信息進行分析并采取相應措施，來提高性能和效率。目前ICT車輛大致可以分為等商業車輛、非道路工業車輛以及農業車輛。

ICT乘用車輛的發展趨勢圍繞著安全、高效以及可持續性。車輛裝上傳感器和攝像頭，實現更復雜的盲點檢測和報警功能。遙測技術有利于路線規劃，同時優化駕駛行為。車輛與車輛間的通訊能使駕駛員有秩序地行駛，車輛對基礎設施的通訊對于ADAS以及最終完成自動駕駛也至關重要。這些功能都依賴于傳感器網絡和高速低延遲的數據連接。

ICT非道路工程車輛看重工作效率，在多技術加持下使機器能夠高效可靠地運行。這一趨勢的難題是通過傳感器增強車輛與環境的連接性，使其能夠從環境中獲取關鍵信息，實現實時響應。另一方面，預測性維護也是一個重要工具，有助于車輛的工作效率。高級預測功能在車輛或機器發生故障前，就可以預測零件何時可能發生故障或需要更換。這一功能同樣需要多樣的傳感器搭配構建可預測性監測網絡。

農業車輛的ICT發展聚焦在如何提高生產力。機械和自動化方面的進展已經實現了部分智能農作需求。后續的精進同樣是圍繞數據展開，通過廣泛的數據來分析決策如何為農業降本增效。這一環節也依賴大量的傳感器。

ICT車輛發展帶來的連接系統改變

上面這些發展趨勢里，很明顯地可以看到，網絡基礎架構越來越復雜，只有這樣才能讓低延遲、高速率的V2X成為可能。ICT車輛對自動化功能和數據連接的需求正在不斷增加，很快就會達到CAN總線其性能上限。先進車輛功能所需的帶寬會越來越高，即便添加更多的CAN也難以支持，CAN已經開始向以太網過渡。

在車輛的傳感器融合中，傳感器互相連接形成一個中央控制單元，處理的數據量越多，需要的帶寬就越大，而較大的帶寬又提升了對于能夠處理更高速度的連接器和電纜的需求，以及對于速度能到達1 Gbit以太網的需求。

這一點從近幾年的車用連接器發展也能看出來，為了升級車輛中的連接系統和網絡，近幾年車用連接器技術都聚焦于高速數據應用。以太網肯定是比CAN快得多的，100 BASE-T1和1000 BASE-T1以太網協議通過 UTP傳輸的速率可達 1 GB/s，CAN 的傳輸速率僅為500 kB，CAN-FD 也僅有1 MB/s。向以太網過渡，大幅增加了網絡中使用的設備數量，而且傳輸速度快得多。

適用于ICT汽車的以太網連接組件

適用于ICT汽車的以太網連接組件需要能夠滿足提高帶寬和速度的以太網協議需求，并有著可靠的耐用性。這類以太網連接器都會進行加固密封，保證在高要求的操作環境中有足夠的使用壽命，且能保證故障率。

像TE最新推出的ICT車輛以太網連接器產品組合MCON系列就采用堅固耐用的全雙工、線對線連接，并進行了加固和密封。為了提升可靠性，端子可以采取多觸點技術，通過增大接觸點面積來提升連接可靠性。為ICT工業和商用車輛行業設計的以太網連接器使用汽車連接器作為基礎，和現階段電動汽車上的連接器一樣，這些ICT以太網連接器基本都會內置二次鎖功能，用于固定端子。

圖源：TE

這些傳感器連接外部攝像頭和傳感模塊，從而使用以太網差分信號傳輸通信協議來增強車輛的態勢感知和安全性。而且通常這些連接組件采用模塊化設計具有多樣的適用性，可用于直通應用或 ECU 應用。目前市面上有數據傳輸速率100 MB/秒和1 Gb/秒兩種連接器類型，對應ICT車輛雷達、激光雷達、攝像頭、車載信息系統裝置等不同的以太網架構連接。

小結

從電氣角度來看，不同的ICT車輛類型選用的以太網連接器差別不大，如對比乘用車以太網連接和工業車輛以太網連接。不過從應用角度出發，在條件相對更嚴苛的非道路工程車環境中，以太網的連接組件需要更強的機械性能以及更好的抗振性能。