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電子發燒友網報道（文/程文智）從技術方面來看，充電樁分為交流慢充和直流快充兩種。其中交流慢充的主要應用場景是家用，而支流快充主要的應用場景在公共充電領域。其實在新能源汽車發展早期，充電樁主要以交流慢充為主，技術壁壘相對不高，格局也較為分散，但隨著充電時間越來越短和充電功率的不斷提升，直流快充成了更受市場關注的技術，目前直流快充已經成為了更加主流的產品。

充電槍的發展變化

充電樁如果更進一步細分的話，可以分為11kW以下的交流慢充、15~20kW的小直流、及100kW以上的大功率直流快充充電樁。

一般來說，交流慢充的價值量不超過5000元；小直流充電樁的價值量在6000元~10000元之間；而大功率直流快充充電樁的價值計算方法則更加復雜，要考慮其核心的功率模塊，功率模塊約占整體充電樁成本的40%左右，據業內人士透露，目前功率模塊的單瓦價格在0.12~0.15元，也就是說150kW的直流快充充電樁的功率模塊價值量約為2萬元，加上其他配件，整體充電樁的售價在5萬元以上。而且充電功率還在往150kW、250kW等更高功率上發展。

據ITT 連接與控制技術亞太區總經理王瑋曄介紹，目前有不少汽車廠商推出了800V的高壓平臺，充電電壓也在往400V、800V，甚至1000V方向發展。因此，現在充電槍也在往高壓在走。

充電槍現基本分三個層次，第一類是交流電，基本上在80安培以下。第二類是直流，但不帶液冷，國內現在在250A，ITT正在開發一款產品可以達到300A，未來希望可以做到超頻模式，達到500A。第三類就是帶液冷，可以穩定在600A，需要加壓縮機制的，或者像特斯拉一樣，采取分散冷卻的方法。他認為行業共識是一定會希望達到800伏，再加上大電流充電，以提高電池能效。

當然，高壓充電槍在充電時，安全問題就更加明顯了，廠商需要將爬電距離做設計和測試，以實現高電流、大電壓的功能。

王瑋曄同時透露，現在液冷的高壓大功率直流快充產品可以在10分鐘左右，充滿汽車80%的電量。他承認，大電流的充電槍還需要配合大電壓的整個平臺，所以電壓和功率整體上行是趨勢。還有一點是用戶體驗，直流不帶液冷的線很粗，比如遇到雨天容易弄濕衣服，一般力氣小的女生拿不動等。如果把高壓充電線做細，用戶體驗就會更好。

當然，也有人表示，目前液冷的方案在業界還沒有統一的標準，不論是槍頭還是線纜都是各供應商自己按照自己的理解在做，主要以研發為主，比如永貴、ABB、小鵬和蔚來都在做液冷的充電解決方案，但都還沒商用。如果想要大面積推廣使用，在國內可能需要國家電網來主導，因為液冷的電流一般都會很大，這樣容易對電網造成沖擊。因此，有人預計近幾年應該還不會大規模使用。

當然，液冷的好處是顯而易見的，能夠讓充電電纜的體積縮小40%以上。

充電樁還有一個發展趨勢，那就是與太陽能等新能源和儲能結合起來，這樣就可以不用考慮電網的負荷問題了，在沒有使用的時候，將能源儲存起來，還能售賣能源。這樣就可以脫離電網的限制。而且電池的冷卻系統可以跟液冷電纜的冷卻系統共用一個，這樣可以節省成本。

特斯拉開放充電槍專利，能成為類似Type-C的標準嗎？

在11月12日，特斯拉發文表示向全球開放特斯拉電動汽車充電槍設計專利，邀請充電網絡運營商和其它汽車生產商，在他們的設備和汽車中采用特斯拉充電槍和充電接口，而特斯拉將自己的充電槍和充電接口稱作 " 北美充電標準 "（NACS）。

在特斯拉看來，該公司的充電槍沒有移動部件，尺寸只有聯合充電系統（簡稱CCS，由歐洲推動，國際汽車工程師協會選定作為標準。2017年率先用于歐洲市場）充電槍的一半，功率是其兩倍，相比CCS更具優勢。

特斯拉此舉意在將其定制的充電槍標準向全球大面積推廣，將其充電連接器推動成為公共標準，類似于手機充電器的Type-C接口。不得不承認，產品的標準化有利于電動汽車共享充電資源，促進充電基礎設施更有效率地應用。

據悉，已經有網絡運營商計劃將NACS納入充電樁，這對特斯拉車主而言，可以期待在沒有適配器的情況下也能在其他網絡上充電，而非特斯拉車主，在充電標準統一之后，也有機會到特斯拉的超充站直接充電。

老實說，如果充電槍的標準不統一，且在缺少適配器的場景下，充電樁將只能為自身適配的車型充電，存在很大的局限性，也會影響充電樁的利用率和盈利能力。

當然，最終特斯拉能否如愿，還需要看其他車廠和充電樁企業的是否會配合了。

結語

隨著我國和歐洲新車銷售中新能源汽車的滲透率已經突破20%，新能源汽車的發展將會迎來一個快速增長期，與之配套的充電樁產品也必然值得關注。在國內車樁比約為2.7：1；歐洲市場約為12：1；美國市場約為18：1；后續的發展空間還很大。

最近幾年，不少國內企業開始將目光轉向海外，比如英杰電氣、盛弘股份、炬華科技、科華數據、道通科技等。其實充電樁也是一個比較復雜的產品，它有一個很重要的指標，那就是車樁兼容性，充電樁是否能和不同的車輛適配充電。很多企業，充電樁的車樁兼容性指標做的并不好，會影響到產品口碑。

要做好車樁的兼容性需要花很長的時間，不同地區需要通過不同的認證，比如北美的 UL 認證、歐洲的CE認證、國內的國標認證、以及其他國家的IEC標準體系等。而且，就算通過認證，硬件部分滿足要求，軟件研發的能力如果跟不上海外的需求，也會影響到接訂單。加上充電樁是非標需求特別多的產品，尤其是在軟件上，需要很強的軟件團隊。要做好海外市場，需要深耕和堅持。