電子發燒友網報道（文/吳子鵬）交互式3D的出現原本是為了解決網絡購物過程中，消費者對商品了解的信息偏差。通過對產品模型進行3D建模，消費者可以對其進行拆解、旋轉、移動等操作，這就是交互式3D技術。如今，這樣的技術也走進了汽車座艙，讓駕乘人員更好地了解汽車，更靈活地操控汽車。

座艙內有哪些3D化交互？

正如剛剛開篇提到的商品3D建模，當前很多汽車的中控屏中也有汽車的3D建模，這個模型實際上就是物理世界車輛的數字孿生，能夠實時地了解各方面車輛的信息。并且還能通過操作進行選配，比如查看車輛更換其他類型輪轂是什么效果，當然顏色、尾翼、踏板、氛圍燈等也是同樣的道理。

這方面目前做的比較徹底的是天際ME7，在該車的車機界面中配置有Magic-3D交互界面，這個界面采用了芬蘭Rightware全新升級的Kanzi平臺PBR技術，將52個車控場景、100種鏡頭運動進行了三維虛擬可視化設計，用戶進行車輛設置時可實時看到相應反饋。

3D交互在汽車座艙中第二個應用是HMI（人機界面）。今年9月份，在小鵬G9的發布會上，Unity與小鵬聯合開發的業內首個量產全3D人機交互系統也隨之亮相。該系統已經不再局限于讓人們更好地了解汽車，而且可以通過3D交互操控汽車。

據悉，在小鵬G9的車機系統里，能夠實現對真實世界的立體映射，在操控空調、車窗和氛圍燈等車內組件時，能夠感受到沉浸式的操控體驗。此外，在大屏中駕乘人員還能看到實時渲染的3D地圖和SR環境模擬現實，也就是說導航不再是一條線，而是擁有天氣、建筑與交通狀況等環境動態的實景，大幅提升導航的有效性和準確性。

在Lotus Hyper OS的界面中，3D交互和小鵬G9系統有很多相似之處，包括地圖、音樂和空調等。同時，Lotus Hyper OS中還可以3D操控汽車組件，比如擁有尾翼的車輛，可以通過大屏界面3D調節。

第三個代表性的應用是觀影和游戲。比如在2023款凱迪拉克Lyriq豪華電動汽車上，通用汽車和數字交互設計公司Territory Studio合作，對信息娛樂系統的交互界面進行了重新的設計，該車在大屏上觀影能夠看到科幻電影制作特效。同時，目前也有部分車型支持3A游戲的3D場景。

HUD也是座艙3D交互的典型代表。目前包括大眾、捷豹、奔馳等在內的很多廠商都將HUD（抬頭顯示）升級為3D HUD，一些重要的數據信息甚至是道路安全信息都以3D效果增加到道路顯示的兩側。此前，路虎公司在介紹3D HUD時表示，根據其在德國進行的研究表明，立體的3D顯示技術可以幫助提高司機的反應時間，讓駕乘人員在創新技術中受益。

當然，汽車座艙3D交互最終極的形態應該就是各種形態的裸眼3D，也就是說屆時3D交互不再被局限于屏幕內，而是脫屏而出。目前，東風風神皓極已經在基于AR技術實現車內的裸眼3D，全系列標配AR增強儀表導航，實現亞米級實景導航。在tier 1廠商層面，我們看到大陸集團也在裸眼 3D 儀表方面的攻關，陸集團與硅谷公司 Leia Inc 合作，采用衍射光場背光技術來進行裸眼 3D 的開發。根據該公司的設想，基于這種創新技術實現的裸眼3D，即使在強光下，屏幕依舊能呈現清晰的畫面，解決傳統視差屏障和透鏡技術在3D顯示方面的分辨率、可視角度上存在不足之處。

綜合而言，3D交互在智能座艙領域主要實現三大目標：其一是幫助駕乘人員更好地了解車況、路況；其二是提升智能座艙的可玩性，讓觀影和游戲更加具有沉浸感；第三是提升駕駛員觀看信息和操控的效率，減少駕駛過程中的分神，提升駕駛安全。

座艙3D交互對產業鏈的影響

從產業發展情況來看，目前座艙內的3D交互還處于起步階段，不過未來很可能成為智能座艙的標配功能。

再看產業鏈層面，汽車座艙強調3D交互主要影響四個方面，分別是顯示屏、HUD、計算芯片和軟件算法。

在顯示面板方面，如上所述，目前座艙3D顯示還主要是通過視差屏障和透鏡技術來實現，比如3D儀表盤和3D中控屏基本都是基于這兩種技術。大陸集團此前打造的“自動立體” 3D汽車顯示器，產品用于Genesis GV80 SUV上，便是通過視差屏障板條，讓駕乘人員的左右眼接收不同的圖像，建立立體3D圖像。目前，全球主要汽車3D顯示器生產商包括大陸集團、博世、捷豹、路虎和寶馬等，其中既有tier 1級零部件供應商，也有整車廠。

其二是HUD，這項功能目前已經逐漸成為座艙內的標配。統計數據顯示，2021年，全球汽車HUD市場總規模達到44.78億元，其中中國HUD市場規模為17.16億元，占全球汽車HUD市場總額的38.32%，2021年我國汽車前裝HUD市場滲透率達到5.7％。目前，汽車HUD已經逐漸從C-HUD過渡到W-HUD和AR-HUD。主要的生成技術包括TFT、DLP和LCOS等。在國內HUD市場，日本精機、電裝、華陽集團、怡利電子、大陸集團是前五大廠商，2021年H1五家公司在中國HUD市場的市占比分別為30%、30%、14%、14%和8%。

計算芯片和算法主要是產業配套方面。其中，隨著汽車座艙內3D交互的內容越多，對于座艙計算芯片的算力要求越高，芯片的圖形顯示能力也顯得越來越重要。目前，提供座艙計算芯片的廠商主要有高通、英偉達、華為、英飛凌、恩智浦、英特爾、瑞薩等公司。此前我們已經多次指出，高通憑借8155芯片目前排名市場前列。在算法層面，汽車3D交互增強了原有汽車零部件廠商的跨界融合，比如各大tier 1廠商都在尋找領先的算法公司進行合作。