2022年前三季度業績增速保持向上維持增長的行業不多，汽車新能源絕對是龍頭，目前從各家上市公司發布的年報來看國內連接器上市企業第三季度財報發布，涉足新能源汽車行業的均實現大幅度的增長，我們調研走訪發現，眾多線纜供應鏈都有投巨資進行產業升級強行切入新能源供應鏈，特別是線束工廠，為了搶到更多訂單、提升市場份額，國內不少線束廠都通過殺價的方式來競爭，所以也導致行業平均毛利率水平開始大幅下降，甚至有不少已經是在虧錢接單。

新能源線束市場前景

傳統汽車時代，全球的汽車線束市場主要由日本的矢崎、住友電氣，韓國的裕羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司等線束龍頭廠商主導。前四大廠商住友電氣、矢崎、安波福、萊尼市占率達到 75%以上，而國內本土廠商大多呈現規模小、專業化程度低，研發設計能力弱的特點，而且國內廠商切入合資車企過程漫長。

汽車線束重要的功能件，合資廠商對國產供應商的導入非常謹慎。得益于由中國主導的汽車電動化浪潮及電動化賽道的領先布局，為我們自主車企崛起打開機遇窗口，伴隨著電動車行業快速發展，自主車企在國內電動車市占率達到 75%。自主崛起也為國產線束廠商打開了發展機遇窗口，自主國產車企則多由本土廠商供貨，自主車企的崛起為國內零部件廠商擴大市場份額提供了重大機遇。

風口來了，豬都能飛起來，這句話是不是很熟悉，由于國內新能源汽車市場規模迅速擴張，而且現在國內的新能源車企愿意給本土供應鏈機會，新進汽車供應鏈的線束廠也愿意讓利切入供應鏈，所以整體訂單量增長得很快，所有的線束工廠都在加快擴產的動作，紅紅火火的場景和如今的消費供應鏈為代表的市場形成鮮明對比。

新能源線束市場值得跟風？

目前國內汽車線束企業雖然數量較多，但大多數是屬于規模較小，研發能力較弱的中小型企業，標準的缺失，核心零部件技術偏弱；核心技術和裝備等仍掌握在外資品牌手中，首先基于長時間的積累，老牌線束廠在金屬材料、布線設計等環節必然有更全面的專利布局，尤其是對上游材料的管控，很可能會給國內線束廠后續的發展形成限制。

另外，由于目前線束制造中的裝配環節還是以人工為主，國內線束廠加速擴產、尋找設計人才的同時，也需要考量如何招到更多具有豐富經驗的裝配工人。

隨著市場的日益穩定發展，使得國內部分領先企業的實力將得到進一步增強，部分國內企業已經走在技術及標準的前沿，目前國內高壓線束規模比較大的有昆山滬光，天海集團，八達光電，巴斯巴，德潤電子，永貴電器，康尼機電，力達等，其逐漸加速及帶動對國內產業的結構布局調整，當然這也將導致市場上的中小型線束企業所占份額不斷減少，逐漸被市場所淘汰。

綜上來看，雖然市場提供了足夠多的機會，但與國際大廠之間技術、專利、經驗、產能、人才等方面存在的差距也不可否認，因此在未來，我國汽車線束市場將面臨著優勝劣汰、加速實現資源整合的產業環境，；國內線束廠商想要實現更大規模的替代，還有一段很長的路要走。

審核編輯 ：李倩