近日，廣州鵬博汽車科技有限公司（簡稱：鵬博汽車科技）正式成立，法定代表人夏珩，注冊資本50億元。經營范圍涵蓋：工程和技術研究和試驗發展，汽車零部件及配件制造，電池制造，電池零配件生產以及電機制造等項目。鵬博汽車科技由鵬毅汽車科技100%持股，后者在上個月剛剛成立，是小鵬汽車的全資子公司。而夏珩是小鵬汽車聯合創始人兼總裁，新公司的成立或代表小鵬也正積極推進自造電池。

今年2月，小鵬汽車曾表示，受疫情影響，磷酸鐵鋰電池等關鍵零部件供應短缺，給P5 460車型的生產帶來了極大不確定性，由此造成新車交付延遲。到9月份，小鵬總裁顧宏地稱，公司已與多家電池廠商展開合作，包括億緯鋰能和中航鋰電，而寧德時代不再是最大供應商。彼時有市場傳言指出，寧德時代電池產品價格漲幅太大，小鵬有意替換掉寧德時代。對此，小鵬方面給予了緊急否認。但隨之而來的，是小鵬逐漸多元化的電池供應鏈，到最近成立電池制造公司。

下場造電池的不止是小鵬汽車，還有蔚來、廣汽埃安。車企加入造電池行列的原因，不僅僅是因為供應問題，更多還是因為動力電池采購價格居高不下的原因。值得一提的是，作為造車新勢力第一家下場造電池的，蔚來近日注資20億元成立了蔚來電池科技（安徽）有限公司，李斌出任董事長。蔚來電池科技的經營范圍涵蓋貨物進出口、技術進出口、電池制造、電子專用材料研發、石墨及碳素制品銷售、車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、智能輸配電及控制設備銷售、電子元器件零售、電子元器件批發等。李斌之前在接受采訪時說過，“汽車廠商做電池是正確的戰略。”8月，廣汽集團宣布設立自主電池公司，投資109億元，開展自主電池產業化建設；同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。在成都車展上，廣汽埃安推出了2023款AION V PLUS 70 極速快充版車型，便是使用了廣汽自研自產的電池。日前廣汽埃安也斥資10億元注冊成立了因湃電池科技有限公司。

除此之外，特斯拉已經在美國得州工廠采用自產的4680電芯；比亞迪、長城旗下的蜂巢能源均已躋身全球動力電池裝機量前十。大眾集團則表示，將在2030年前，在歐洲建立6個年產能40GWh的動力電池工廠，屆時年產能將會達到240GWh，實現自給自足，首座工廠已于今年7月在德國破土動工。

小鵬汽車此次自研電池啟動50億元的注冊資本，比蔚來20億元要多，看出其造電池的急迫性，如果說蔚來造電池是錦上添花的事，那么，小鵬汽車更像是借自研電池越過寒冬。在今年7月的世界動力電池大會上，廣汽董事長曾慶洪也曾表示，電池已經占到汽車總成本的 40%-60% 了，并且還不忘自嘲道：“ 我現在不是在給寧德時代打工嗎？” 從目前車企態度看，不出意外，小鵬之后車企自造電池可能會成為新的趨勢。

審核編輯 ：李倩