2022年9月21-22日，由NE時代主辦，巨力自動化總冠名，巨一動力、中車時代電氣、華域電動、上海電驅動戰略合作，華為數字能源、智新科技生態合作的“2022（第二屆）全球xEV驅動系統技術暨產業大會”在上海嘉定圓滿召開。

大會上，深圳威邁斯新能源股份有限公司副總裁韓永杰以“多合一電驅系統的開發與挑戰”為主題進行了分享。

以下為演講實錄：

大家好，我是韓永杰，過去一段時間多合一話題比較熱，我想借今天這個機會和各位朋友溝通下對多合一的理解，希望多和行業朋友做一些交流。

我今天主要從幾個方面講，第一，新能源汽車的發展。第二，電驅行業現狀。第三，多合一電驅開發的關鍵技術。第四，威邁斯公司介紹。第五，總結。

第一部分，新能源汽車的發展

首先是新能源汽車發展帶來的挑戰，新能源汽車從2008年發展到今天大概14年時間，電驅系統的發展，我覺得大概可以劃為三個階段。

第一階段是2008年至2014年，這一階段最主要是解決有和無的問題，中國新能源汽車從2000年起步的時候，早期是做國家863之類的項目，2008年上汽是國內最早啟動新能源混動和純電量產項目研發的，后續國內其他主機廠陸續開展量產研發工作。行業早期做新能源汽車有很多挑戰，新能源汽車電機和電機控制器、充電機、DCDC等供應鏈問題就是其中的關鍵環節，當時大多要依靠外部供應商，比如說電池用LG，電驅用博世，電源用臺達等等，這個過程還是很艱苦的，要付出巨額的開發費，整個開發節奏也不太好掌控，但第一階段行業積累了很多經驗。

隨著第一輪新能源汽車的逐步量產，各家主機廠都掌握了相應的新能源汽車技術能力，因此第二階段行業對自主掌控核心技術期望很高，能夠靈活地自主開發產品成為大家追求的目標。因為在第一階段積累了很多技術經驗。第二階段三電技術自主掌控是一個主旋律，這個時候零部件成本和開發費不是最關注的內容，自主研發能力是關注的重點，因為那個時候新能源汽車的整體銷量還是比較小的。

第三階段，2021年新能源汽車銷量做到了300多萬臺，這個時候供應鏈安全和產品成本成為重點關注的對象，能不能拿到可靠穩定的低成本零件是各家都要面對的問題，這三個階段是不一樣的。再往后走就是整車電子電氣架構，電子電氣架構是從需求和技術兩端推動的，新能源汽車進來以后，比如智能駕駛、智能座艙導致我們對汽車芯片的數量、能力的要求增加比原來大很多，原來整車上最大的就是TCU和ECU這些零件，但是今天自動駕駛、智能座艙等等很多東西會對電子電氣架構提出很多要求。這些東西倒逼我們汽車芯片在升級，一個方面是數量增加還有一個是芯片能力增加，從而導致當前很多架構不能滿足整車要求。另外從技術端來看，我們的芯片和軟件技術在快速發展，從而支持了新需求的實現。

我們回過頭再來看電子電氣架構的發展，從早期的分離式架構到集中式，2020—2025年這段時間要向域集成的方向發展是非常明確的。它會對零件提出很多挑戰，這就是做零件企業本身要特別關注的問題。總結來講，新能源汽車銷量快速增長以及電子電氣架構的要求，使得我們要在滿足整車功能和性能要求同時，快速降低成本，這是我們做多合一的前提。

第二部分，電驅系統行業發展現狀

做電驅行業是競爭最激烈的，我們現在講電池、充電、電驅，做電池行業的企業是賺錢的，做電源的企業現在經營的還不錯。這里邊有幾個特點。第一，做電池和電源走出來的企業是很少的，所以格局很明確。但是電驅領域，參與者很多，每個主機廠都在做，很多零部件廠商也在做，電驅的問題在于它很重要，做精很難，但是進入門檻比較低。

另外電驅成本很容易算清楚，各家很難做出差異化成本。電驅沒有絕對的壁壘，沒有說一家做的電驅是另外一家完全做不了的，這就導致我們做電驅的企業比較辛苦，做了很多事情，但是到最后一算賬是不賺錢的，這是整個電驅的現狀。

再看一下電驅行業的發展，和技術進步是對應的，第一個階段我們最主要解決的是有和無的問題，早期博世和大陸電驅控制器和國內方案有很大差別，那個時候我們更多是解決有和無的問題，第二個階段，隨著技術發展成熟，我們做集成，主要兩個方向，一個是把OBC和DC/DC集成到一起，另外一個是把電機、減速機和電機控制器集成在一起，威邁斯是在OBC和DCDC集成領域走在了行業前列，首創了磁集成的技術方案，電驅三合一首先由大眾提出，目前在行業遍地開花。前兩個階段的發展，其中第一個階段為第二個階段的發展儲備了技術，奠定了基礎，然后才有了第二階段的快速實現。

現在再來看第三階段的多合一集成，這是前兩個階段技術積累的基礎上必然出現的結果，芯片技術、軟件技術疊加行業多年的技術積累，使得多合一成為當前大家重點研究的方向。整個市場規模、成本要求、電子電氣架構的發展導致今天要重新思考和看待多合一。多合一是接下來動力系統領域不能回避的話題，新能源汽車技術的形態還沒有形成最終的狀態，新能源汽車動力系統的技術發展方向還值得不斷探討研究。從2021年開始比亞迪、長城、華為這樣的企業都逐步推出了多合一的技術方案，在這些頭部企業的引領下，中國很多企業在快速跟進，到2023年很多車廠的動力系統配置都會兼顧多合一的架構，并推出配置多合一的車型。

接下來看一下多合一能帶來什么收益，多合一第一個優勢就是能降本，1）可以降整車成本。2）能降零部件成本，3）還能降軟件的成本，軟件是最大的隱性成本，將來如果很多零件，每一個零件可能都要做很多的工作，這些東西都是需要很多費用的，尤其很多是需要授權費用，授權費用和賣的產品的數量、項目數量有關系，當你變成多合一之后是有很大優勢的。舉一個例子，如果做多合一，從兩個三合一變成多合一，整車節省400元左右成本。還有整車裝配的時間會減少很多，另外零部件本身和軟件節省的成本也非常可觀。

第二個優勢是性能提升，多個控制器聯合之后通訊時間由原來通過CAN通訊變成芯片內部通訊，可以想象到它可以做很多事情，將來會引申出算法上的創新。第三個優勢，多合一只是最終的產品形態是多合一的，但是多方合作開發的結果，比如說軟件Tire1和第三方軟件供應商、主機廠是可以分工的，將來我們可以做軟硬件分離或者分布式開發，產品是一個，但是開發的人員是多方的。還有我可以從自動駕駛、娛樂這塊看到以太網得到量產應用，現在動力系統還沒有考慮以太網，覺得代價很大。如果我們能夠把這么多功能在電子電氣角度融合，完全可以做以太網通訊。這些功能不是不需要，而是沒有技術支撐或者實現起來難度比較大，當我們某一天真正實現了主控芯片的基礎架構，后續的東西都會實現。

第三部分，多合一電驅開發的關鍵技術。

很多企業擔心做多合一風險高，容易失效，但實際情況是大部分主機廠已經在做了。我們看多合一有哪些相關的技術，它有成熟的技術和新的技術，電源三合一和電驅三合一提供了很多基礎技術，比如我們多合一里面的電機技術、定轉子技術不用變，減速箱齒軸不用變，我們變的是電力電子的方案和軟件的方案，還有流體和結構，電磁場和傳動基本上可以沿用的。多合一的成功與否就是要在電力電子功率拓撲、控制電路、電磁兼容以及很多軟件算法、軟件架構上做新的技術方案，這個和我們電子電氣架構以及很多東西是緊密貼合的。

多合一的發展不是純粹的機械方案，而是和新能源汽車、智能汽車發展直接相關的。電力電子的深度集成是多合一降本的關鍵，要能夠切實做到器件共用，減少BOM成本。軟件方面，隨著芯片功能和性能不斷增強，我們可以統一底層軟件，支持聯合開發，對外統一高速通信接口。還有一個是集成，我們怎么樣把功率拓撲實現和軟件架構做好以后，怎么做成一個非常緊湊又安全可靠的產品，結構布置、NVH、散熱、EMC等等有很多是互相沖突的，這也是我們做出一個真正有競爭力產品的關鍵，這里邊涉及到很多方案設計、仿真、試驗、迭代，這和當年開發電驅三合一是類似的過程，隨著技術能力提升和整個車開發技術資源的提升這些技術問題都可以快速解決。

多合一開發是建立在現在兩個三合一開發的基礎上的，因此要能夠支持前后驅布置，要能夠在原來三合一后橋的空間，不更改后橋設計的前提下實現多合一布置，這是最基本的要求。另外就是利用原先三合一的技術資源，比如電機試驗很多是不需要重復做的，還有工廠產線資源也要最大程度的利用，這樣我們就能實現敏捷開發。多合一開發有很多技術挑戰，比如共享外殼、NVH、密封、共享器件、電磁兼容，這些都是需要切實解決的技術難題。最后需要回答大家一個問題，多合一可靠性和多合一售后問題，當年發動機發展過程實際上也面臨類似問題，大量復雜的零件放在一起怎樣做到可靠？前提就是設計方案要可靠，產品的可靠性是設計出來的。我們設計過程當中要考慮可維護性，找出產品的薄弱點，針對薄弱點進行可維護設計。還有我們要做非常全面的耐久驗證，設計過程當中把這些問題解決掉。最后多合一的售后維修要考慮在不同地方布局快速的維修中心，能夠在發生失效時，快速的提供維修解決方案。

第四部分，介紹一下威邁斯

威邁斯是第三方最大的OBC企業，我們目前有5家研發中心和6個工廠，我們致力于成為新能源汽車動力域解決方案的供應商，不管是充電還是動力系統我們都能提供非常具有競爭力的產品方案，我們在這個領域做了很多的布局和嘗試，我相信在未來幾年大家能夠聽到更多威邁斯的聲音。

在驅動業務這一塊，我們提供電壓等級和集成方式的電機控制器，包含單電機控制器，雙電機控制，目前市場上最火熱的雙電機控制器，我們采用雙面水冷模塊解決方案，是當前市場上功率密度最高的產品，產品重量在9.5kg以內。

在電源領域，威邁斯的市場份額在20%左右，未來可能更多。基于電驅和電源多年的積累，威邁斯開發多合一產品具有良好的基礎，并順應行業趨勢。2023年威邁斯開發的多合一產品會量產，希望將來和行業客戶和朋友多多交流電驅后續的技術發展。

第五部分，總結一下

1）汽車產業的發展終歸還是要遵循汽車產業規模經濟的客觀規律，當規模起來后，產品的成本、平臺化、制造能力和供應鏈安全能力都是重中之重。2）多合一在400V 180kw以下的產品序列里面會成為下一代驅動系統解決方案的趨勢。3）多合一需要OEM、Tire1、Tire2一起合作，因為涉及到很多整車的交互，也涉及到很多規模化成本控制。4）威邁斯在多合一這塊從2019年開始布局，已經研發了兩代產品，我們在多合一方案這一塊有很多技術積累，目前也已經定點多個項目，希望后續和大家能進行更多的交流。

審核編輯黃昊宇