1．前言

隨著汽車市場的大變革，新能源汽車逐漸替代傳統燃油汽車。新能源汽車絕大多數離不開電池模組，同時又需要滿足汽車車身輕量化的要求，故電池外殼通常采用密度小、強度高的鋁合金來制造。但是鋁合金焊接起來難度大，尤其是薄板鋁合金焊接難度更大。本文主要研究采用脈沖激光焊機對0.5毫米鋁合金薄片焊接時，采用合適的焊接參數，焊前采用CCD實時成像技術監測母材拼接距離，定位準確后再進行焊接，焊接過程中選用平均焊接速度≥20mm/s，能夠獲得焊接熔深0.4～0.7mm，熔寬0.8～1.2mm，并且焊縫成形美觀的焊縫。

2．新能源汽車電池外殼激光焊接工藝流程

激光焊接由于采用能量密度特別高的激光作為焊接熱源，故焊接起來速度快，熱影響區小，焊接變形量小，對于鋁合金焊接也能夠獲得焊接質量優良的焊縫。其中，電池外殼焊接時焊接材料涉及鋁合金和紫銅兩種異種材料的焊接，鋁合金焊接時極易氧化，銅由于導熱性極強，焊接難度非常大。電池外殼有圓形和方形兩種形式。焊接方式有拼接焊和搭接疊焊兩種方式，焊接部位涉及防爆網、極柱、封口處、模組等部位。

3．實驗方案設計

3.1 實驗總體方案描述

實驗采用兩臺激光焊接機進行焊接，兩臺檢測機進行檢測，一條主流水線運送電池，主流水線又有多個分支，機器外形尺寸11000mm×2500mm×2000mm（長×深×高）。針對新能源汽車電池外殼激光焊接要求，本方案由激光焊接機、檢測機、在線打標機、自動流水線等單元構成。其中激光焊接機最先工作，主要完成電池的焊裝工作，檢測機主要對焊縫進行測試，檢測其是否短路，以及密封性，打標機打印標簽，并自動把不合格品剔除流水線。

其中位于流水線前端的兩臺激光焊接機均配備有激光發射器、立式激光焊接頭、三軸機械臂、氣動夾具、傳送帶、機械手配合上下料等，兩臺激光焊接配置一致。采用雙機械手上下料，相互不干擾，裝配精度高，生產效率高。

本方案的顯著優點是：

（1）焊接采用兩套激光焊機，配置兩套上下料裝置，同時進行焊接，提高生產效率，同時減少焊接變形；

（2）兩個焊接工作臺各配備一臺機械手上下料，焊接區域與上料區域分開，在工作過程中，保證操作人員的人身安全。

3.2 設備總體布局圖

最終實驗采取的實驗布局如圖1所示。

圖1 設備總體布局圖

4．實驗操作過程

電池外殼組裝好后，立放在傳送帶上，然后經由傳送帶傳至焊接區域。由焊接機械手上料，然后組裝，采用啟動夾具進行定位夾緊，焊前采用CCD檢測拼縫，保證焊縫間距，間距一致且合適才能焊接。CCD定位誤差在0.05毫米以內。采用激光焊接機對電池進行封裝焊后，能夠達到焊接熔深0.4～0.7mm，熔寬0.8～1.2mm。激光焊后，焊縫整體外觀整潔，焊縫成形美觀，焊接變形量小于0.5毫米。同時，在焊接機頭上方配備排煙除塵裝置，及時除去焊接過程中產生的煙塵，維護生產環境。焊接夾具采用氣動控制，能夠實現自動定位、夾緊工序，能夠利用輸送軸把電池外殼精準送到焊接位置，焊接期間，采用CCD實時監測焊接過程。夾具可以根據被焊電池外殼大小自動調節。

圖2 整條流水線操作流程圖

5．實驗小結

通過實驗發現，采用流水線作業更能獲得質量一致度高的產品，焊前采用CCD監測焊縫間距，定位準確后再進行焊接，焊接過程中選用平均焊接速度≥20mm/s，焊接熔深0.4～0.7mm，熔寬0.8～1.2mm的焊接參數能獲得焊縫成形美觀的焊縫，同時采用兩臺激光焊機焊接，能有效減小焊接過程中的變形量，能將變形量控制在0.5mm以下。

審核編輯：郭婷