11月15日，第二十四屆高交會—智能制造、先進電子及激光技術博覽會旗下成員展（LEAP Expo）——慕尼黑華南電子展于深圳國際會展中心舉辦，展會立足粵港澳大灣區，輻射華南、西南及東南亞市場。

2022慕尼黑華南電子展現場規劃八大板塊，展區囊括：集成電路/功率半導體/嵌入式系統展區、傳感器展區、電源展區、測試測量展區、無源元件展區、PCB展區、連接器及開關展區、汽車電子展區等，匯聚一眾電子行業優質企業、本土優質企業以及熱門領域企業。

在本屆電子展中，多家半導體廠商齊聚亮相，提供了企業高管、技術專家、原廠工程師、采購經理等與前來咨詢的產業鏈人士面對面交流的機會，也有眾多產業資深人士對半導體市場進行了剖析。半導體產業縱橫記者現場，采寫了產業人的觀點、建議。

南方科技大學深港微電子學院副院長周生明就“美國《芯片和科學法案》對深圳集成電路產業的影響”發表了他的看法：

周生明副院長表示美國《芯片和科學法案》對深圳集成電路產業的主要影響包括：先進制造項目建設布局放緩，設計業龍頭地位動搖，支撐業快速提升等幾個方面，并提出了應對《芯片和科學法案》的八項應對措施—建立統籌協調機制加快優化完善產業鏈、堅持聯動發展支持企業做大做強、構建安全可控的供應鏈體系、加強公共服務平臺建設、推出更加積極的創新政策、健全金融服務體系、加快產業體系建設、注重人才引培留和高校建設。

東芯半導體副總經理陳磊就新興領域存儲新需求及未來存儲的發展提出見解：

最近這幾年對存儲器來說，最重要的市場首先是5G，這個方面我們看到5G的宏基站以及帶動的微基站，甚至是家用的接入網，都是推動存儲器市場往更大的容量去發展的因素。AR/VR，對存儲器主要是高帶寬和高容量的市場。

隨著汽車的新四化，在存儲器方面也會有一些新的需求；電動車領域對存儲器的需求主要是集中在包括高級的智能輔助駕駛ADAS的部分，還有攝像頭、ADAS處理芯片。同時在汽車領域我們也看到網聯化的趨勢。這不光是汽車內部架構的革新，目前很多車廠都是采用域控制器的概念，它把汽車分為幾個域，每個域都有它的域控制器，每個域管理一部分功能，同時網聯化也是在汽車和汽車之間產生通訊，甚至汽車和路產生通訊，就是我們講的車路協同，這部分對5G的通訊的產品也有一些新的需求。未來也有可能出現高端服務器的需求，大容量的3D NAND，需要實時的存儲和處理一些數據。

這份攻堅探索同樣體現在本土MCU企業，尤其是2022年以來，在消費電子市場需求持續疲軟的壓力傳導之下，MCU市場供貨緊張的情況已經得到緩解。

伴隨著增長放緩，本土MCU企業如何破局？廈門澎湃微電子有限公司產品經理葉益浩對此表達了自己的觀點：

今年下半年以來，作為行業從業者，大家都感受到了供應鏈環節帶來的業績增長壓力，在半導體下行周期中，行業里面的朋友都會有一些庫存的壓力，傳言有很多家有過億的庫存。然后又碰上了經濟的低谷，包括中美關系、實體經濟的影響，所以MCU行業最近都感受到比較大的壓力。

同時我們也堅信，國產MCU的黃金時代是依然存在的，這里面有幾個判斷：由于去年的缺芯，更多訂單涌入國產廠商；國產替代趨勢加快；國外大廠也正在準備主動撤退；IoT、AIoT、元宇宙，帶來的市場容量都在不斷擴大。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才博士，對汽車芯片國產化的機遇與挑戰進行了解析：

目前控制類的芯片已經上車了，涉及到系統、品牌的較少，未大規模使用。代表企業：紫光、芯旺微等等；存儲芯片少部分已經在小批量的系統中實現量產應用，大部分存儲芯片的企業國產的車規級芯片占比不到5%；計算類芯片，SoC類已經逐步上車，但是在GPU、CPU類國內還缺少企業，目前國內這些企業發展比較快，比如說地平線、黑芝麻、芯馳等等；

信息安全產品已經有初級的產品上車，在技術上和國際企業有差距，國內的華大電子、芯鈦、信大捷安等等已經有自己的產品；驅動、模擬芯片的種類比較多，市場上國內的產品比較少，滿足不了市場的需求，現在有幾家企業宣稱進入車規級市場，包括潤石、思瑞浦等等，但是這方面大規模替代的可能性比較小。

通信類芯片，大多數廠商規模都比較小，產品布局也比較聚焦，比如東土科技、裕太車通、景略半導體、芯力特、納芯微、川土微等等；在功率半導體方面，我們的產品已經上車了，量產經驗豐富，國內有領軍企業如中車時代、比亞迪半導體等等；電源類芯片，國外已經大規模開發SBC芯片，但是國內的低端車規產品系列仍非常缺乏，國內有幾家企業在開發車規的電源芯片，包括芯洲、瓴芯等等。

國產汽車芯片處在汽車和芯片兩大產業協同發展的交叉口，上下游鏈條長，分工高度專業化，產業鏈高度全球化，我們國家汽車芯片雖然起步晚，但是在國家政策、產業安全和市場需求多重驅動下發展迅速，但是仍需要兩大產業扶持和磨合。

對于車用半導體是否缺貨問題，市場也持有不同見解，有的人認為是缺貨的，有人認為已經不缺了，甚至有人認為會缺到2023年第二季。

那么車用半導體到底還缺不缺？眾多車用半導體的實際參與者發表了他們的看法。

江蘇潤石科技有限公司副總經理董晨：應該講是結構性缺貨，在消費類市場已經完全不缺貨了，我們的物料在消費的應用上，包括一些音頻的應用完全不缺貨了，但是汽車方面我們還是有些壓力的，包括歐美廠商也在缺貨。

榮湃半導體（上海）有限公司銷售副總裁胡擁軍：我認為車規現在已經看到緩解的跡象很明顯。消費類的方面現在不僅不缺貨，而且有很多庫存的堆積，所以不排除在將來，比如說明年的這個時候，有可能車規也會發生類似的事情，所以對我們來說，我個人感覺車規行業的缺貨狀況正在緩解，而且我認為在未來6個月，最多不超過10個月，會完全的恢復正常，這是我的判斷。

森國科科技股份有限公司董事長楊承晉：在新能源汽車增長這么迅猛的情況下，我們看到的情況是偏重大功率的產品還非常緊張，比如超級的MOSFET、IGBT，還有碳化硅的功率器件都是非常緊張的，這幾天我們碳化硅都在跟上游的廠，包括做材料、做生產的，都在談明年、后年的訂貨，我們現在就要打錢過去搶材料、搶產能。不僅是我們搶，而且是全球幾個大的品牌都在搶，所以新能源假設繼續這么狂奔，未來一年兩年，這種大功率器件應該還是非常緊張的，要提前做好準備，整個產業鏈都要做準備，要不然到時候又會發生什么情況呢？這些國際大品牌優先供應的還是國際車廠，而不是本土的車廠。

上海泰矽微電子有限公司市場副總裁朱建儒：對Tier1來講，傳統汽車行業Tier1的江湖地位已經定了好多次，各有各的厲害，新的Tier1很難進來。我們在國內碰到一個新能源的浪潮，就會發現智能化或者是電動化等等，很多原來傳統的Tier1沒有涉足這一塊，目前各種新的應用出來之后，新的Tier1是增加很多的，他們在這一塊也是有優勢的。目前從公司的產品規劃來講，我們計劃車規級類的產品占30%左右，消費類的（工業、醫療）方面我們還是要重點發力的，因為消費的量是比較大的，我把這個量做上去，也能降低成本。

上海芯旺微電子技術有限公司FAE總監盧恒洋：全球大的芯片廠商分分合合，現在已經被整合得差不多了，歐美的也就是歐洲的兩三家，美國有兩家，日本還有一家，你會看到這些留下來的芯片企業，它無一例外的在汽車工業這一塊的市場發力是非常深的，在汽車電子這一塊他們的占比也是相當高的，我們覺得汽車在往智能化方向發展，尤其我們國家的智能化汽車，其實是走在全球前列的，所以我們在這個基礎上，我們覺得亞太區，尤其是中國國內應該會涌現出一到兩家未來有可能會成長成為一家全球型的芯片公司，這是我們所有國內半導體芯片公司看到的機會。

富士康集團采購經理鮑三華：車用有它的好處，訂單比較穩定、比較持續，利潤會稍微高一點，但是車用也有它的短板，可能面對Tier1的強勢，議價能力也比較薄弱，所以還是一個比較均衡式的車用、消費類、工業類的發展，這是適合大部分半導體公司發展的路徑。

關于展會，展商看法

同時，半導體產業縱橫記者也走訪了展會展商，采訪了他們的看法。

揚杰電子科技股份有限公司市場部總監王芹：疫情當下大家都克服了很多困難來參加這次展會，本次參展不管是新品發布還是演講都對公司宣傳起到了一定的推動作用，另外在汽車、光伏的高速發展的背景下，我們的IGBT、SiC等產品也受到了很多觀眾的關注，有助于品牌形象的提升。同時，在本次展會中見到了很多新面孔的國內半導體廠家，可以預見的是國產替代的步伐正在加快，國家對于中國半導體產業的發展也是大力支持。

華潤微電子股份有限公司產品銷售：本次參展對于我們產品推廣作用還是蠻大的，可以接觸到更多的業務洽談機會，彼此進行更為深入的了解。在展會中我們最受關注的產品還是車規級芯片，可以看到車規MCU還是存在較大的市場缺口，今年MCU市場的降價也并沒有對公司產生較大影響。

上海芯旺微電子技術有限公司產品銷售：在這里我們見到了很多優秀的同行，也看到市場中存在著很多的新變化和新的應用領域，為后期產品推廣積累經驗；同時也增多了與前端客戶交流的機會，帶來更多的額外合作機會，大力提升品牌力度。

興森快捷電路科技股份有限公司產品銷售：這次來參展的PCB廠商中，我們屬于規模較大的系列，對于展示中高端產品有著更好的機會。國內可以做到IC基板批量生產的廠商還是比較少的，也有很多的同行專門過來參觀，所以這次參展不論是技術能力的體現還是形象提升對于我們來說都有著很大的意義。