近日，國(guó)內(nèi)一交易平臺(tái)上多個(gè)碳酸鋰購(gòu)銷計(jì)劃“閃崩”，不同交割期的購(gòu)銷計(jì)劃均大幅下跌。其中，2022年1月、2月交割的兩個(gè)購(gòu)銷計(jì)劃跌幅均超過7%，本月交割的碳酸鋰購(gòu)銷計(jì)劃跌5%。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次事件一定程度上反映了下游廠商對(duì)高鋰價(jià)的抵制態(tài)度，且鋰鹽采購(gòu)需求的高峰期已過，部分廠商處于觀望當(dāng)中。

就目前而言，碳酸鋰價(jià)格仍舊維持在59萬元/噸左右，無錫電子盤國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨平均價(jià)格此前甚至達(dá)到了61.5萬元/噸，最高價(jià)為61.7萬元/噸。這一價(jià)格，是2020年6月電池級(jí)碳酸鋰平均4.1萬元/噸的價(jià)格的15倍。

碳酸鋰上游的鋰資源的供應(yīng)也引發(fā)廣泛關(guān)注，鋰電企業(yè)和礦業(yè)廠商持續(xù)加大鋰資源開發(fā)布局，謀求自主可控。

下游企業(yè)中鋰電企業(yè)如寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等均已開展鋰礦項(xiàng)目，蔚來、比亞迪等車企也有所布局。除產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)外，還有諸多跨界企業(yè)試圖分一杯羹，如金圓股份、宋都股份、大中礦業(yè)等。

隨著企業(yè)對(duì)鋰礦的布局加速，全球鋰礦或?qū)⒂瓉矸帕浚掠武圎}成本有所下降。有部分專家認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)短板以及供求變化等綜合因素影響，預(yù)計(jì)明年碳酸鋰價(jià)格有望出現(xiàn)大幅回調(diào)。

經(jīng)測(cè)算，按照碳酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃，到2024年我國(guó)碳酸鋰總產(chǎn)能將突破140萬噸，屆時(shí)需求卻只有76萬噸左右，產(chǎn)能將出現(xiàn)一定程度的過剩。但從當(dāng)前新能源汽車發(fā)展情況來看，不排除下游需求高于預(yù)期的可能，且部分碳酸鋰項(xiàng)目或受資金、海外政策等因素的影響，具體進(jìn)度存在不確定性，屆時(shí)產(chǎn)能過剩情況或小于預(yù)期。

但從近期價(jià)格來看，Pilbara第10次鋰輝石精礦拍賣價(jià)為7100美元/噸，再次創(chuàng)下新紀(jì)錄。鋰礦拍賣成交價(jià)至少隱含了至少兩個(gè)月以后的價(jià)格預(yù)期，而且高成交價(jià)將對(duì)長(zhǎng)協(xié)價(jià)格形成支撐，一段時(shí)間內(nèi)鋰價(jià)仍將維持高位。

新能源汽車產(chǎn)銷量在2022年破600萬輛，2023年沖刺1000萬輛的強(qiáng)勁需求下，鋰電池材料平穩(wěn)保供形勢(shì)嚴(yán)峻。除了加緊勘探、開發(fā)國(guó)內(nèi)鋰資源，走出去開拓海外礦產(chǎn)等重要手段外，大力開發(fā)廢舊電池這一“城市礦山”顯得更加緊迫和有效。

編輯：黃飛