電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）當(dāng)前，座艙的智能交互、操作方便性已經(jīng)成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。在各大品牌汽車的新車發(fā)布會上，智能座艙都是演講的重點(diǎn)。

從系統(tǒng)架構(gòu)上來看，智能座艙的完整體系主要包含四大部分，分別是機(jī)械結(jié)構(gòu)部分、電子硬件部分、軟件系統(tǒng)部分以及底層技術(shù)部分。其中，在底層技術(shù)部分里，又可以進(jìn)一步分解成兩大主流的底層技術(shù)——人工智能技術(shù)和云計算技術(shù)，無疑這兩大技術(shù)都和云服務(wù)商息息相關(guān)，是智能座艙創(chuàng)新差異化的主要分支節(jié)點(diǎn)。

智能座艙與云服務(wù)

從業(yè)者認(rèn)為，目前各大車企的智能座艙都是割裂的，存在明顯的孤島效應(yīng)，而這將阻礙整個行業(yè)的未來發(fā)展。在ResearchInChina發(fā)布的《智能駕駛艙行業(yè)前瞻》報告中指出，智能座艙計算單元五大發(fā)展趨勢是座艙域、域集成、分區(qū)、中心計算平臺和云計算。其中，云計算的引入將提升智能座艙的數(shù)據(jù)互通能力，提升各種智能座艙創(chuàng)新功能的訓(xùn)練效率，同時云計算也將增強(qiáng)智能座艙的積累效應(yīng)。

當(dāng)前，以大屏為主導(dǎo)的智能座艙很多功能都是類智能手機(jī)形態(tài)的，這些功能大都需要手指去觸碰，增加了駕駛員的駕駛風(fēng)險。未來，車載功能將逐漸趨于扁平化，并且將加入眼球捕捉、裸眼3D等創(chuàng)新功能，同時乘員監(jiān)控系統(tǒng) (OMS)與駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) (DMS)也即將成為標(biāo)配。而這些功能的實(shí)現(xiàn)都離不開機(jī)器學(xué)習(xí)和訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

事實(shí)上，之所以將云計算定義為智能座艙的底層技術(shù)，是因為座艙智能化均需要依托大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，無論是人交互還是車機(jī)智能都是如此，可以說訓(xùn)練數(shù)據(jù)的規(guī)模決定了座艙智能化的水平。不過，目前車廠都將數(shù)據(jù)視為是自己的寶貴財富，并不對外公開這些數(shù)據(jù)，即便是傳統(tǒng)的tier 1和tier 2級供應(yīng)商也很難拿到這些數(shù)據(jù)，導(dǎo)致云計算在智能座艙的威力大大下降，也對產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展形成掣肘。

當(dāng)然，功能訓(xùn)練與實(shí)現(xiàn)也僅僅是云計算在智能座艙的一種應(yīng)用形態(tài)，在更廣泛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用里，云的概念是未來智能座艙進(jìn)一步升級的重點(diǎn)方向，其體量將遠(yuǎn)超目前基于車機(jī)芯片實(shí)現(xiàn)的座艙智能化。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念中，云計算的應(yīng)用形態(tài)是云平臺，完整的平臺架構(gòu)包括云-管-端三個維度，其中云平臺具有數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)運(yùn)維、大數(shù)據(jù)分析、云計算、信息安全等基礎(chǔ)服務(wù)機(jī)制，為車輛運(yùn)行、人車交互、車車交互以及交通管理提供全方位的服務(wù)。對于駕乘人員而言，云平臺的引入將極大地豐富智能座艙的功能，使得座艙成為人和外界交互的窗口。

根據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》，2021年大中華區(qū)汽車云市場已經(jīng)達(dá)到335.2億元的規(guī)模體量，將在2026年突破800億元的市場規(guī)模。而在車云市場中，涉及到智能座艙的地圖導(dǎo)航、司乘安全、內(nèi)容生態(tài)等服務(wù)是重要分支。

國內(nèi)云服務(wù)商在座艙領(lǐng)域的布局

綜上所述，云計算在智能座艙發(fā)展過程中的重要性是不言而喻的，同時如何利用好云計算也決定了汽車座艙智能化的上限水平。目前，國內(nèi)主要的云服務(wù)商都在布局汽車領(lǐng)域，對于智能座艙也是極為關(guān)注。

首先，最令人關(guān)注的當(dāng)屬華為。華為曾在發(fā)布AITO品牌首款車型問界M5時就大談特談智能座艙，并突出HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)的性能優(yōu)勢。而HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)的出色離不開華為云的支持。早在2019年，華為云就曾推出了HMS for Car，就如同上面提到的，這是一種將類智能手機(jī)功能遷移到汽車上的能力，但是在當(dāng)時這是非常領(lǐng)先的。

當(dāng)前，在HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)中，華為云服務(wù)的能力主要體現(xiàn)在三大功能上。其一是音影系統(tǒng)的升級和內(nèi)容加持，目前HarmonyOS在車機(jī)端的內(nèi)容生態(tài)已經(jīng)非常豐富，基于云端的連接，駕乘人員可以隨時享受高保真、4K高清的影音內(nèi)容；其二是一站式出行服務(wù)，華為云讓HarmonyOS的導(dǎo)航是實(shí)時的，Petal Maps即便是對立交橋或地下停車場等復(fù)雜場景也能夠很好地識別；其三是智能化控車，“數(shù)字車鑰匙”功能讓車主即便是忘帶鑰匙也能使用藍(lán)牙無感解鎖和閉鎖、啟動引擎以及NFC碰一碰解鎖等功能。當(dāng)然，這三點(diǎn)只是代表，實(shí)際上華為云在HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)中帶來了非常多的細(xì)節(jié)提升，車主對此定然很有感觸。

百度云在智能座艙的體現(xiàn)主要是兩個方面，一個是百度自研智能座艙，另一個是賦能車企實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化。在百度的智能汽車架構(gòu)中，專門擁有智駕和智云的模塊，兩者雖然看著是獨(dú)立的，實(shí)際上是深度融合的，百度自研智能座艙的車載信息娛樂以及流媒體等都得到了智云的賦能。而在賦能車企方面，最具代表性的是百度和北汽的合作，基于度行智能車聯(lián)網(wǎng)平臺，幫助北汽完成了智能座艙零碎與云端的銜接，以及對數(shù)據(jù)的智能剖析，開拓車內(nèi)消費(fèi)場景。

騰訊云于2017年才正式成立騰訊云汽車事業(yè)部，不過騰訊云在相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展并不慢，包括智能座艙方面。騰訊在智能座艙領(lǐng)域和阿里一樣，主張“軟件定義硬件”，專注于車內(nèi)場景的內(nèi)容應(yīng)用端，關(guān)聯(lián)用戶在車內(nèi)的休閑、娛樂和工作需求。目前，騰訊云合作的車企已經(jīng)達(dá)到數(shù)十家，幫助這些車企在智能座艙里加入社交、音樂、辦公等原來移動終端的功能，并在手機(jī)端推出“騰訊出行服務(wù)”等小程序產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車場景的連接。在智能座艙方面，騰訊云具備內(nèi)容生態(tài)的優(yōu)勢。

和華為一樣，阿里擁有自己的汽車操作系統(tǒng)AliOS，智能駕駛也是AliOS的主要內(nèi)容之一。該系統(tǒng)除了提供硬件操作等各種基礎(chǔ)功能外，也聯(lián)動阿里云提升各種網(wǎng)聯(lián)功能。當(dāng)然，阿里云不具備華為云和騰訊云的軟件優(yōu)勢，不過也在嘗試聯(lián)合蜂萌智能等公司從智能座艙游戲等環(huán)節(jié)做突破。

小結(jié)

從各公司的布局來看，云服務(wù)在未來智能座艙的發(fā)展中將越來越重要，決定了智能座艙的智能化水平以及軟件豐富度，可謂是智能座艙最大的擴(kuò)展手段。有了云的介入，智能座艙不再受到硬件的約束，可以將更多心思放在提升交互能力上，在服務(wù)和內(nèi)容方面則可以借力而為。

當(dāng)然，這也是為什么云服務(wù)商要積極布局智能座艙，云端連接的汽車數(shù)量越多，用戶入口便越多。掌握了汽車流量入口，便擁有了下一代互聯(lián)網(wǎng)用戶。