電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）最近工商信息顯示，華為技術(shù)有限公司申請(qǐng)的“自動(dòng)駕駛車輛的人車交互的方法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”專利獲得授權(quán)。有意思的是，在該專利說(shuō)明中提到的其中一個(gè)流程圖是：先獲取駕駛員的腦波信號(hào)，根據(jù)駕駛員的腦波信號(hào)，確定駕駛員的腦波活動(dòng)狀態(tài)；再根據(jù)駕駛員的腦波活動(dòng)狀態(tài)，控制自動(dòng)駕駛車輛的駕駛狀態(tài)。難道華為已經(jīng)開發(fā)出了腦波控制開車的黑科技了？

單從這張圖上的信息來(lái)看，確實(shí)很容易會(huì)理解成利用腦波來(lái)控制車輛。不過(guò)在翻看了專利后，我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)“控制自動(dòng)駕駛車輛的駕駛狀態(tài)”，是指根據(jù)駕駛員狀態(tài)來(lái)判斷提供哪種類型的自動(dòng)駕駛。

比如檢測(cè)到駕駛員注意力集中或處于正常駕駛狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)全程交由駕駛員控制；一旦檢測(cè)到駕駛員注意力分散、注意力轉(zhuǎn)移或正在遭遇緊急路況的情況下，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)從駕駛員控制轉(zhuǎn)為輔助自動(dòng)駕駛狀態(tài)，及時(shí)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，避免出現(xiàn)因駕駛員注意力不集中導(dǎo)致的安全隱患。

同時(shí)，為了符合不同駕駛員的需求，系統(tǒng)可以對(duì)不同駕駛員設(shè)置不同的預(yù)設(shè)閾值。當(dāng)然，在這套系統(tǒng)中，華為也提到檢測(cè)駕駛員的狀態(tài)是可以從多個(gè)方面去判定的，包括腦波活動(dòng)、眼部活動(dòng)狀態(tài)、脈搏數(shù)據(jù)、心跳數(shù)據(jù)、血壓數(shù)據(jù)等。

那么華為是怎樣獲取腦波信號(hào)的？傳統(tǒng)的概念中，非植入式腦波采集裝置一般都是在頭上放置電極貼片，或是頭戴式的采集裝置。比如市場(chǎng)上早已經(jīng)出現(xiàn)一類“腦波控制玩具”，普遍是需要佩戴類似環(huán)狀的頭戴采集器，當(dāng)然，這種形式采集到的腦波幾乎無(wú)法用于實(shí)際用途。要獲取足夠精確的腦電波信號(hào)，可能需要植入式的腦機(jī)接口來(lái)實(shí)現(xiàn)了。

華為在專利中提到，獲取腦波的方式可以是分別獲取枕部、頂針部、鼎業(yè)、腦垂體、額頭等位置的腦波。例如，在駕駛員的頭部穿戴有頭套，頭套內(nèi)設(shè)置有多個(gè)腦波采集模塊，該多個(gè)腦波采集模塊與上述枕部、頂針部、鼎業(yè)、腦垂體、額頭等位置對(duì)應(yīng)，從而測(cè)量上述位置的腦波，因此可以得到駕駛員的α、β、γ、θ腦波。

而華為在這份專利中展示了其中一種采集裝置是入耳式耳塞，形狀類似于降噪耳塞，如下圖。

當(dāng)然，這種方式采集到的信號(hào)同樣不可能實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的精準(zhǔn)操控，但腦波信號(hào)可以用于識(shí)別駕駛員的腦波活動(dòng)狀態(tài)。根據(jù)專利說(shuō)明書介紹，腦波活動(dòng)狀態(tài)可以包括注意力集中、注意力分散、正常駕駛、應(yīng)急反應(yīng)、注意力水平等。也就是說(shuō)，腦波信號(hào)可以反映駕駛員的注意力為集中狀態(tài)或分散狀態(tài)，以及反映駕駛員響應(yīng)交通狀況的大腦活動(dòng)變化。

其實(shí)早在2018年的CES上，日常汽車就展示了一項(xiàng)“腦控車”技術(shù)，但需要佩戴復(fù)雜的頭戴傳感器，盡可能精確地獲取腦電波信號(hào)變化，并將獲取的腦波信息直接導(dǎo)入方向盤或油門等部件，讓車輛更快作出反應(yīng)。顯然，日產(chǎn)對(duì)腦電波的使用方向與華為不同，他們是希望利用車輛控制欲腦電波信號(hào)結(jié)合，提高車輛操控性。

總體來(lái)說(shuō)，華為是希望將腦波監(jiān)測(cè)加入到DMS中，通過(guò)更多樣的方式更全面了解駕駛員狀況，結(jié)合自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)提升行車安全性。對(duì)于未來(lái)更高階的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言，腦波信號(hào)監(jiān)測(cè)或許會(huì)成為一項(xiàng)實(shí)用技術(shù)。