電子發燒友網報道（文/周凱揚）SpaceX的星鏈在穩定的發射周期下已經構建了一套迄今為止最大的星座體系，更重要的是，在覆蓋范圍和密度不斷擴張下，一些過去無法部署的場景也都有戲了，比如車載衛星通信。用戶只需將原有的接收器換成全新的扁平高性能版，就能連接更多的星鏈衛星，在高速移動下接入星鏈衛星網絡。說到高速移動，星鏈也開啟了針對航空衛星通信的星鏈航空業務。

陸海衛星通信解決，星鏈瞄上了航空網絡

目前大部分航空飛機的衛星網絡質量都比較差，而且并不穩定，尤其是在飛機高速飛行的情況下。為此，已經開展了地面個人/企業衛星網絡服務和海事衛星網絡服務的星鏈，也盯上了另一大衛星網絡市場，航空衛星通信。星鏈近日宣布將于明年正式推出星鏈航空服務，現在繳納5000美元即可預定，明年年中之后開始交付。

與其他星鏈服務一樣，星鏈航空服務定價同樣采用了訂閱制，價格為12500美元到25000美元每月，還要支付15萬美元的一次性安裝成本。根據SpaceX給出的數據，星鏈航空服務可以提供最高350Mbps的帶寬，時延低至20ms。

當然了，在航空飛機上加裝這樣一個衛星通信模塊也不是想加就加的，還得去申請補充型號合格證（STC），確保在改裝之后安全等級不變。目前星鏈已經在申請的STC包括ERJ-135, ERJ-145, 灣流G650, G550, G450，獵鷹2000, 龐巴迪挑戰者300, 350, 環球快車， 環球5000, 6000和7500，SpaceX會在后續申請更多的機型支持。從這些申請的機型上來看，也是以小型公務機和私人飛機為主。畢竟星鏈雖然是無限量服務，這個訂閱費用還是挺高的。

至于為何只有這些載客量較少的機型，也有其緣由。因為星鏈是按照每架飛機來供應衛星網絡的，這也就意味著如果機上所有乘客都使用機上網絡時，是要共享這350Mbps的網速的。如果只是小型客機倒還好，像波音747這種載客可達500人的大型客機，500人共用這個350Mbps的網絡也還是吃不消的。

航空網絡的不同思路

其實除了衛星網絡以外，還有一種借助地面基礎設施的航空通信方式，也就是ATG（空對地）航空通信。這種方式需要以地面的宏基站作為專用的基站，飛機通過空中接口與地面基站相連。如果是在5G宏基站的支持下，現有的方案中單個基站的覆蓋半徑可達數百公里，下行速率甚至高達800Mbps。

這也是不少國家在大力發展的方向之一，相較衛星通信也存在一定的優勢。比如GEO衛星部署費用極高，時延高、速度低，還要在機上加裝巨型衛星天線設備；而LEO雖然相對減少了單個衛星的成本，卻依然需要建設起大規模的衛星星座才能做到全球覆蓋，而且寬帶的供應存在一定的優先級。而ATG航空通信可以靠基站提供獨享大容量帶寬，不會像星鏈一樣去和陸地、海事衛星網絡的用戶去搶網絡容量，還能擁有50ms以下的時延。

更為重要的是綜合成本，無論是基站建設成本以及流量資費，ATG的方案都要顯著低于航空衛星通信，至于機載系統的改裝成本，其實和星鏈的安裝成本差距也不算大，但顯著低于GEO衛星通信的改裝成本。這也并不是說ATG方案毫無缺陷，比如一些跨海國際航班，就會因為海上無法部署地面基站而無法獲得網絡覆蓋，此外，在一些偏遠地區也很難完成基站的搭設，所以ATG并非一種全覆蓋的方案，如果不是像我國這樣擁有極快的基站建設速度，也很難擁有上佳的體驗。

綜上所述，要想實現真正高質量的航空網絡通信，最好的方式還是將衛星通信與ATG通信結合起來。以我國為例，目前LEO星座的建設工作尚在進行中，所以可以先部署5G專用宏基站來提供高品質的網絡過渡，覆蓋國內的大部分航班。在LEO衛星有了足夠的覆蓋范圍和密度后，再開展國際航班的全球覆蓋網絡業務。

而且我國的ATG通信部署與其他國家還有一些不同，那就是同時兼顧民航和公共服務網絡，比如基于民航頻段的ATG網絡覆蓋前艙的駕駛室，甚至可以完成實時采集黑匣子數據的工作，并輔助空管通信。而后艙用于乘客公共網絡的通信，則可以用到獲得許可的通信頻段ATG來覆蓋，還可以借助5G切片網絡來做一些業務劃分。