目前，絕大多數電動汽車車主習慣在家中夜間充電。然而，一項新的研究發現，隨著更多電動汽車上路，這可能給電網帶來嚴重負擔。相反，科學家說，未來更好的策略是更加重視白天充電。

能源市場分析公司彭博新能源金融（Bloomberg New energy Finance）表示，到2035年，全球電動乘用車、運貨車和其他輕型汽車的數量可能達到3億多輛。與2021年相比，增長了一個數量級。僅在加利福尼亞州，2月份電動汽車的累計銷量就達到100萬輛，約占該州轎車和輕型卡車的6%。

電動汽車和可再生能源的發展最終旨在減少化石燃料的使用和溫室氣體排放。然而，推動這兩種轉變的運動在很大程度上是不協調的。在這項新的研究中，研究人員研究了電動汽車擁有量的增長對越來越多基于可再生能源的電網的長期影響。

加州計劃到2035年，其50%或2400萬輛輕型汽車將使用電力。科學家們調查了這可能對美國西部互聯電網的整個部分產生的影響，該電網覆蓋了11個人口超過7500萬的州，因為加州嚴重依賴其他西部州的電力進口，模型包括太陽能和風能發電量分別增加了2019年水平的3.5倍和3倍。

據科羅拉多州戈登市國家可再生能源實驗室（National Renewable Energy Lab in Golden，Colo）的數據，目前，80%以上的電動汽車，甚至高達93%的充電都是在家中進行的，并且大部分的時間選擇是在晚上。研究人員發現，如果到2035年，一半的汽車都是電動的，這一發展可能將峰值電力需求增加25%，如果所有汽車都是電動車，則可以增加50%。

相比之下，轉向日間充電將最小化電動汽車對電網的影響。斯坦福大學電氣工程師、該研究的資深作者Ram Rajagopal表示：“當我們到2035年時，電網的主要選擇是太陽能。通過改變白天充電的重點，我們并不是說每個人都應該轉向日間充電。只是在選擇更加平衡的方法時，或傾向于日間充電。”

然而，目前有一些障礙阻礙了這種轉變。Rajagopal指出，“如果你在家工作，家里有充電樁，那這一切不是什么大問題。但如果你開車上班，你需要使用那里的充電樁，那么充電就會有成本 —— 人們通常并不真正介意或者說顧慮到在家充電的成本問題。”

決策者可能希望更廣泛地部署共享充電基礎設施，重點可能是中低收入人群以及中小企業。此外，研究人員表示，隨著電動汽車充電需求的增加和電網的變化，美國各州可能會重新考慮電價結構。

Rajagopal說：“目前的電價反映了電動汽車目前的滲透率非常低。一旦我們看到深度滲透，白天打折對人們改變習慣會有很大幫助。” Rajagopal表示，未來的研究可以探索當卡車車隊也采用電力運輸時會發生什么。