舒適性、車身和照明對消費者滿意度有很大影響，但存在巨大的競爭性成本壓力。與大多數(shù)其他車內(nèi)技術(shù)相比，這些領(lǐng)域的產(chǎn)品涵蓋了廣泛的技術(shù)和性能水平。例如，具有小型微控制器、最小內(nèi)存且 LIN 總線上沒有操作系統(tǒng)的致動器可能與使用 RISC 處理器的設(shè)備混合使用，這些設(shè)備在 CAN 總線上運行 AUTOSAR。

這些設(shè)備通常不會過度配置。他們將擁有他們提供的功能所需的資源，而成本競爭力將不允許額外的未使用資源。

為了利用無線（OTA）更新技術(shù)的優(yōu)勢，并使所有車載設(shè)備保持最新狀態(tài)，需要處理所有這些不同標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的復(fù)雜性。不同的 ECU 具有不同的處理資源和不同的內(nèi)存量。安全要求、增量重建技術(shù)、回滾機(jī)制。..所有這些與OTA相關(guān)的功能都會影響ECU的處理和內(nèi)存需求。如果沒有標(biāo)準(zhǔn)方法，任何Tier-1只有在將額外資源放入設(shè)備中以執(zhí)行OTA相關(guān)功能時才會猜測。這不是一個獎勵猜測的行業(yè)。

隨著不同方法的激增，供應(yīng)商在每個OEM項目中都面臨著不熟悉的OTA技術(shù)。使用專有方法，ECU需要定制工程來提供額外的資源。這些資源與增加的測試成本相結(jié)合，以驗證OTA數(shù)據(jù)管道中的ECU功能。專有管道的成熟速度比標(biāo)準(zhǔn)管道慢，被廣泛采用。在行業(yè)目前的道路上，與多個OEM廠商開展業(yè)務(wù)的ECU提供商將需要實施多種OTA技術(shù)，這需要緩慢而昂貴的定制開發(fā)。每個OTA平臺都會增加每個ECU的成本。因此，每個OTA平臺都會增加每輛汽車開發(fā)的成本和時間。

圖 1：在專有的 OTA 環(huán)境中，有一個單獨的工程任務(wù)，用于將每個 ECU 集成到每個 OTA 解決方案中，包括在具有多個團(tuán)隊的 Tier-1 中。

標(biāo)準(zhǔn)管道將更快地成熟。在任何一級供應(yīng)商中，他們在標(biāo)準(zhǔn)方面的經(jīng)驗將在多個車輛項目中共享，以便新項目可以在更高層次上攔截學(xué)習(xí)曲線。在整個行業(yè)中，更廣泛的用戶將實施更廣泛的用例集。在這種環(huán)境下，標(biāo)準(zhǔn)中的任何弱點都將比專有方法更快地得到識別和解決。管道的標(biāo)準(zhǔn)化將鼓勵開發(fā)工具，驗證工具和測試套件。

在 OEM 方面，通過為 Tier-1 提供一種機(jī)制來為 OTA 預(yù)置其設(shè)備，從而降低了成本。它們可以針對標(biāo)準(zhǔn)平臺驗證OTA性能和可靠性，從而減少車輛集成過程中的測試成本和時間。在汽車中的所有設(shè)備中廣泛采用OTA管道將鼓勵創(chuàng)新，使團(tuán)隊專注于開發(fā)與聯(lián)網(wǎng)汽車潛力相關(guān)的新功能，而不是集成和驗證多種OTA機(jī)制。

隨著我們趨向于車輛的個性化程度越來越高，OTA為定制和個性化提供了寶貴的機(jī)會。標(biāo)準(zhǔn)OTA管道的廣泛采用將鼓勵創(chuàng)新，將團(tuán)隊重點放在開發(fā)新功能上，而不是集成和驗證多個OTA機(jī)制。

為客戶OTA安裝提供任意數(shù)量的按需增值功能，從定制照明到高級人機(jī)界面。除了由于更大的差異化而為汽車制造商提供競爭優(yōu)勢外，這還可以在汽車售出后提供寶貴的收入來源。例如，車輛前大燈的升級可以作為收費的純軟件OTA更新提供，一旦安裝即可解鎖新功能。

由于車內(nèi)有如此多的可編程設(shè)備，Tier 1和汽車制造商可能會被多種專有OTA方法的復(fù)雜性所淹沒。相反，我們需要轉(zhuǎn)向一個通用的數(shù)據(jù)管道，該管道可以從云構(gòu)建到汽車中的每個終端設(shè)備。這是eSync聯(lián)盟的目標(biāo)，該聯(lián)盟是一個開放的行業(yè)協(xié)會，專門為汽車行業(yè)設(shè)計OTA解決方案。

審核編輯：郭婷