隨著汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的發展，電動汽車、智能汽車越來越被大家所推崇，各主機廠和互聯網企業都在積極布局智能汽車，軟件定義汽車的發展路徑也成為大家對智能汽車發展的共有認識。

軟件定義汽車簡而言之就是以人工智能為核心的軟件技術決定智能汽車的發展，隨著工業技術的發展，汽車硬件技術的生產制造和質量工藝也逐漸趨于統一，汽車軟件將成為區別汽車個性化程度的主要因素。軟件定義汽車從表面上看是汽車軟件的價值超過汽車機械硬件，其背后更是反映出汽車從高度機電一體化的機械終端，逐步轉變為一個智能化、可拓展、可持續迭代升級的移動電子終端，體現在汽車上，就是汽車的智能化程度。

在軟件定義汽車的浪潮下，汽車軟件遠程空中下載技術（OTA）得到很好的發展，通過移動通訊網絡將軟件終端與各車輛進行連接，進行遠程在線升級。在汽車軟件可以更新時，只需在車輛空閑時段，將車輛停在可以連接到網絡的地方，點按軟件更新，便可以自動遠程完成軟件升級，免去了需要車主驅車前往維修中心進行有線升級的時間。

汽車住車廠除了可以通過OTA技術升級汽車現有的功能，讓現有功能更加符合駕駛使用習慣外，還可以開啟某些已經裝備硬件，但并未開啟的功能，讓汽車的可玩性變得更高。

軟件定義汽車下，OTA技術的發展給消費者帶來了極致的用車體驗，隨之而來也改變了汽車行業的消費變革，很多主機廠已經開始布局汽車軟件付費的服務，通過對一些不影響汽車代步工具性質，但可以體驗到更加智能化功能的駕駛體驗的功能采用收費模式，或在發布新車時就植入“后升級付費”的模式提供給消費者進行選購。

軟件付費模式通俗來講，與當前手機游戲“付費氪金”有幾分類似，為了獲得更佳的游戲體驗，不少玩家會重金購買高階段裝備和皮膚，打造個性化的角色。對比到汽車上，就是消費者在購買汽車時，可以通過進一步付費開啟軟件限制，獲得自己所需的功能模塊，或者在購車后，根據需要通過軟件付費的方式，獲得更強的性能或個性化服務。

特斯拉作為汽車軟件付費的代表，早在2016年10月起就開啟了“預埋硬件+付費解鎖軟件”的模式，通過在出廠車輛內預埋AutoPilot硬件，消費者可以根據需要選擇是否購買軟件，獲得更好的駕乘體驗。據特斯拉財報數據顯示，2021年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在內服務及其他業務實現營業收入為38.02億美元，增加65%，占其總營收的7.06%。

特斯拉汽車軟件付費獲得極大效益后，也帶動了其他車企的關注，其中不乏BBA等傳統汽車企業，推出了高端自動駕駛訂閱服務、座椅加熱服務、車載娛樂服務等，除了軟件服務，不少車企還推出了硬件付費項目，幫助老車型更換芯片等硬件，如海外寶馬消費者在使用座椅加熱功能時，需要每月花費18美元（約125.64元人民幣）。還有一些購買了奔馳EQS的消費者，想要享受到“后輪主動轉向10°”的體驗，需要每年花費4998元購買奔馳的訂閱服務。

國內造車新勢力也紛紛布局，如蔚來汽車的“NIO Pilot精選包”和“NIO Pilot全配包”，通過差異化定價進行出售，提供不同的高級輔助駕駛功能，消費者可以通過需求進行選配。

軟件付費概念讓越來越多車企獲利，使主機廠在提供車輛銷售的前提下，看到了更多盈利可能，隨著汽車智能化程度更高，自動駕駛技術不斷普及，汽車軟件付費會成為發展趨勢嗎？汽車軟件付費會成為自動駕駛落地后，自動駕駛軟件供應商或主機廠盈利的一大方式嗎？

智駕最前沿以為，自動駕駛落地會帶動汽車軟件付費的商業模式，會讓自動駕駛軟件供應商或主機廠獲得更多的盈利，但是如果不加以限制，汽車軟件付費，也將會成為影響自動駕駛落地的主要障礙，或將成為自動駕駛的“滑鐵盧”。汽車軟件可分為安全性功能和娛樂性功能，對不同類型的功能進行軟件付費將會影響消費者對自動駕駛落地的信心。

安全性功能，主要是指可以影響自動駕駛安全程度及智能化程度的功能。根據自動駕駛智能化程度的不同，可分為L0~L5共6個等級，在L5級自動駕駛階段，自動駕駛汽車已經可以在任何場景下完成自動駕駛任務。自動駕駛的實現依托于激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭等硬件感知設備的搭載，更是取決于自動駕駛軟件的智能化程度，此外，消費者對自動駕駛安全性的認可也將決定自動駕駛的落地。

如果對安全性功能采用軟件付費的方式進行升級，將引起消費者對自動駕駛的極度不認可。在自動駕駛普及后，駕駛員的角色將消失，車輛的出行安全將完全由自動駕駛軟件來負責，如果對自動駕駛安全程度采用階梯化的方式進行收費，如根據收費的不同，可開啟的感知硬件數量不同，或可以獲得的自動駕駛軟件的智能化程度不同，必將引起消費者對自動駕駛的極大抵制。

自動駕駛汽車作為輔助大眾的出行設備，將決定消費者出行時的生命安全和財產安全，不同于手機等硬件設備，如果死機或軟件失效可以關機重啟，自動駕駛汽車的自動駕駛軟件安全程度將決定大家在出行過程中的安全程度。如果對安全性功能采取軟件付費，將違背人倫常理，這類似將不同人的生命價格化，對于沒有過多消費能力的人只能購買安全程度較低的自動駕駛系統，而對于消費能力強的人，將獲得更多的安全保護，這就類似于將消費能力低的一類人置于更為危險的境地，這必將引起社會對貧富差距的再一次討論。

娛樂性功能，主要是指智能座艙中音樂、觀影，甚至座椅加熱等功能。自動駕駛落地后，人們將會在出行過程中擁有大量時間來進行娛樂，音樂、觀影、游戲等形式將成為大家出行娛樂的重要選擇。對娛樂性功能采用軟件付費的方式進行升級，通過對不同功能進行付費，可以獲得更好的出行體驗，如付費開啟沉浸式觀影；付費開啟立體音效；付費開啟座椅按摩、座椅加熱等。

隨著自動駕駛的落地，自動駕駛汽車除了滿足大家出行工作外，也將成為一個智能硬件設備，可以實現更多的娛樂需求，通過采取軟件付費的方式開啟娛樂性功能，可以讓不同人打造自定義智能座艙，在汽車硬件技術趨于統一的背景下，體驗科技升級帶來的樂趣。

特斯拉汽車AutoPilot功能及蔚來NIO Pilot功能的付費服務，從現階段來看，屬于娛樂性功能付費的一類，主要是因為現階段汽車駕駛主要由駕駛員來完成，對于一些對自動駕駛抱有嘗鮮態度對人來說，購買AutoPilot功能或NIO Pilot可以感受高級輔助駕駛帶來的新鮮感，此時高級輔助駕駛系統并不會影響大家的出行安排。

隨著自動駕駛技術的普及，自動駕駛達到L5級，駕駛員角色消失，自動駕駛軟件成為剛需時，再對自動駕駛軟件采取收費方式，勢必會影響到消費者對于自動駕駛的信心，如蔚來汽車的“NIO Pilot精選包”和“NIO Pilot全配包”選配來獲得不同駕駛服務的軟件升級模式必定不再可行。

軟件定義汽車下汽車軟件付費必將會是好的商業模式，也將會成為自動駕駛軟件供應商或主機廠持續盈利的一大手段，但隨著自動駕駛技術的升級，對于汽車軟件付費的形式也應有所調整，需要在為消費者提供好的出行服務的同時，提供更為差異化的軟件選配，切不可讓汽車軟件付費，成為自動駕駛的“滑鐵盧”！

審核編輯 黃昊宇