在交通事故中，一旦發生整車翻滾，車輛頂部受到沖擊變形后侵入乘員艙，極易造成車內人員頭、頸等部位受到致命傷害。不是每個人都能有漫畫濾鏡，所以加強車輛頂部的抗壓強度就顯得尤為重要。

現行汽車法規中關于車輛頂部強度的限值標準為 GB 26134-2010《乘用車頂部抗壓強度》，其規定車輛前頂部左、右兩側在承受1.5倍整備質量（不超過22.24KN）的載荷條件下，變形量不應超過127mm。

近日，工信部裝備工業一司發布了《乘用車頂部抗壓強度》征求意見稿，意將大幅加嚴限值指標。

新標將試驗載荷由1.5倍整備質量（不超過22.24KN）加嚴至3.0倍整備質量（不超過45.0 kN），車頂變形量要求則不變，為不大于127 mm。

新標還增加了頭部模型受力要求，不應大于222 N。

此外，新標還完善了車輛固定相關要求，新增前排座椅調整、頭部模型定位等技術要求。

加載裝置（下表面為1829mm*762mm的平整矩形剛性板），加載速度（≤13mm/s，120 s內），加載裝置定位方式（縱軸前傾角5°，外傾角25°）則與舊版標準要求保持一致。

《乘用車頂部抗壓強度》是一部可以提升乘用車頂部安全強度，減少車輛翻滾事故傷亡的重要強制性國家標準。以汽車頂部抗壓為代表的整車安全設計，更應是各企業產品開發的第一準則。

隨著汽車保有量不斷增加，未來我國汽車安全測試將不斷嚴格，測量的難度也會不斷加大。白車身作為整車安全方面的核心結構，其設計強度對于整車安全極為重要，整車安全開發及材料領域設計師應持續關注相關法規動向。

審核編輯：劉清