Q1：ERA、EIRA誰針對網關節點？

A1：Autosar網絡管理中，使能PN(Partial Network)功能以后，會有ERA和EIRA配置項。兩者有什么區別呢？搞清楚兩者的區別，需要先清楚開發的節點（ECU）是否是網關（Gateway）節點。

對于網關節點，則會涉及到ERA的配置，為什么這樣說呢？充當網關節點的ECU，意味著此ECU包含多個物理通道，eg:2路CAN、1路Flexray等。當網關節點的某一路（eg:CAN1）收到PNC #n和其他路關聯時（eg:CAN2），網關節點需要承擔主動喚醒CAN2的責任，因此需要PNC信息路由，此時需要ERA將CAN1收到的PNC #n信息給到CAN2。更多細節可以參考前文Autosar網絡管理：主動喚醒源/被動喚醒源與網絡主動喚醒/被動喚醒的關系。

對于非網關節點，沒有路由PNC信息的任務，使能EIRA功能即可。

Q2：對于ERA，為什么6個通道8個PN，需要48 個計時器？

A2：對于ERA，Q1中已經提到，涉及不同物理通道之間的路由，或者說，不同網段之間PNC信息路由。8個PN需要

每個網段

分別處理，即：PNC #n需要在

每個網段

獨立處理其PN狀態，以此協調各網段內的PN狀態，因此需要6 * 8個ERA Timer分別計時。

注意：EIRA信號，每類總線共用一個，比如：3路CAN，均參考一個EIRA接收信號的PNC信息即可，而ERA需要每路總線，各自處理自己的ERA接收信號，以便于路由給其他網段。

Q3：外部PN請求被鏡像回請求總線，并提供給中央網關（必需的）物理通道。在子網關情況下，請求位不得鏡像回請求的物理通道，以避免中央網關和子網關間的靜態喚醒。如何理解這里的"鏡像"？

A3：如上這段話的出處先了解一下，如下所示：

解釋：

子網關收到PNC #n信息，發送網絡管理報文時，不要將PNC #n發送到接收的物理通道。比如：ECU4::E節點收到ECU2::C節點的PNC #n，ECU4::E在發送網絡管理報文的時候就不要置位PNC#n（=1）。而中央網關，如：ECU1::D需要將收到的PNC #n發送回CAN2 Bus。為什么子網關不能將PNC #n發送回對應的總線呢？

按照規范要求，一個網段內有一個Active PNC Gateway，其余的為Passive PNC Gateway，ECU1是中央網關（節點D為Active PNC Gateway）、ECU4是子網關（節點E設計為Passive PNC Gateway），5個ECU的關聯關系如下所示：

假設:

不按照規范要求，一個網段內有兩個Active PNC Gateway，其余的為Passive PNC Gateway，ECU1是中央網關（節點B、D為Active PNC Gateway，分別對應Can1 Bus和Can2 Bus）、ECU4是子網關（節點E、F也為Active PNC Gateway，分別對應Can2 Bus和Can3 Bus），5個ECU的關聯關系如下所示：

這樣會出現什么問題呢？規范要求：

ActivePNC Gateway

節點是網段內最后一個釋放PN網絡的節點，如果在一個網段內存在兩個ActivePNC Gateway節點，會使得兩個ActivePNC Gateway一直不釋放網絡，導致網絡鎖死（誰都不釋放，都要?最后一個釋放PNC）。Autosar規范解釋如下：

先消化一下Autosar的這個解釋，如下所示：

解釋：

一個ComM通道如果映射到了兩種不同的PNC Gateways，只能有一個主動協調此通道的網絡狀態，其他的被動協調（或者說不協調）。說白了就是一個ComM Channel有一個ActivePNC Gateway節點協調即可。所以，在設計網關節點的PNC Gateway類型時，需要小心。

因此，中央網關和子網關的節點均關聯到同一個網段，需要將子網關的節點設置為Passive PNC Gateway，以此避免網絡狀態鎖死。

“鏡像”就是將從總線收到的PNC #n信息再發送到總線。



審核編輯：劉清