在本文中，讀者們可以了解到在驗車開發階段，高壓線束零件裝車后，跟隨整車進行的若干試驗項，包括密封性測試、溫度（點）測試、道路耐久測試。

密封性測試

高壓線束總成的IP防塵/防水測試應分別由線束總成供應商和主機廠共同完成。

主機廠的IP防塵/防水測試是依托整車試驗進行的。在整車進行(無負壓/負壓)噴淋室噴射試驗，洗車試驗和高壓沖洗試驗。

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噴淋室試驗

分為無負壓和負壓兩種，噴淋時間一般為10min, 實際試驗時旋轉車身，分別向左/向右/后仰/前傾15°，對角線扭轉15°，以及四輪分別抬高200mm，至于具體噴淋速度和壓力按各OEM要求。

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洗車試驗

一般采用自動洗滌設備，自動洗車50遍。

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高壓沖洗試驗

即采用50-100bar不等的壓力進行沖洗，時間上盡量接近實際的洗車操作。

在整車試驗完成后，將高壓線束零件總成從試驗車輛上拆下，進行破壞性檢驗，使用檢測紙擦拭連接器/分線器/橡膠件，任何高壓部件內都不允許出現任何水跡/水汽。

線束溫度測試

高壓線束溫度測試需要測量端子和分線器焊接區域溫度，如下圖所示。

溫度測量點

該實驗需要在高壓線束總成上預先裝配好光纖傳感器，隨后將高壓線束總成安裝在試驗車上。建議如下表所示布置測量溫度點。

高壓線束總成溫度測量點

整車道路耐久試驗

整車道路耐久試驗一般由“整車常規耐久”和“整車環境/強化耐久”量大模塊組成，基本框架如下圖所示。

某整車廠設定的整車道路耐久驗證體系基本框架

常規耐久試驗(綜合耐久和專項耐久)的目標是驗證車輛是否滿足用戶在一般環境條件下的使用壽命目標，環境耐久試驗的目標是驗證車輛是否滿足用戶在某些苛刻環境條件下的使用壽命目標。

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綜合耐久試驗

綜合耐久試驗涵蓋了用戶在車輛使用過程中可能碰到的典型工況，如鐵路交叉路、搓板路、坑洼路、共振路、繞8字等。試驗目標是以合適的試驗里程和試驗時間，累計覆蓋目標比例用戶，目標使用里程的最小總負荷，是整個道路耐久試驗的標尺。

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專項耐久試驗

專項耐久試驗是針對一部分使用條件比較特別的用戶，比如常年在高速上形式，告訴高負荷里程占比較高，需常年在盤山公路上形式，轉向使用頻率高且轉向幅度大等。為了覆蓋諸如這些用戶的需求，則需要設計轉向耐久試驗。

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環境耐久試驗

考慮到我國幅員遼闊，在某些時段，某些地區具有比較極端的環境，比如黑龍江漠河，新疆吐魯番高溫，廣東湛江高腐蝕等。電動汽車上的某些部件可能在上述極端的環境下出現性能過快衰退或過早失效的情況。常規耐久試驗無法覆蓋這部分地區用戶的需求，需要設計一些環境耐久試驗進行考了。

電動汽車整車道路耐久驗證體系

耐久試驗體系提供了比任何零部件臺架實驗和系統臺架更接近真實用戶使用的試驗條件，能夠很好地模擬用戶全壽命結構震動累計。經過整車耐久試驗，高壓線束系統能夠以極低的成本，有效考核高壓線束的抗振能力、防塵防水能力，從而在設計階段提前發現問題，降低量產后出現功能失效或安全相關的售后風險。

每次完成道路耐久測試后，首先需要將整車拆解，檢查高壓線束安裝在車輛上的狀態：

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所有固定點(卡釘/支架/螺母等)是否固定牢靠；

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線束外表面是否有磨損，如有磨損，需判斷是何種零件造成的磨損(比如鈑金銳邊、塑料零件毛刺、卡釘緊固過頭等)；

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高壓連接器是否有外觀磨損或腐蝕等

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高壓線束布置路徑是否自然，是否存在轉彎半徑不夠或布置路徑扭曲的情況等。

Roewe Marvel X 拆解 示意圖

在實車目測檢查完成后，必須將高壓線束從試驗車上拆除，并進行破壞性檢驗。檢驗內容包括但不僅限于：

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剝開外層耐磨膠帶，檢查外絕緣層是否存在破損；

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剝開外絕緣層，檢查鋁箔是否出現磨損；

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剝開鋁箔，檢查屏蔽編織層的金屬絲是否存在斷裂的情況；

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如金屬絲有斷裂情況，需使用CT掃描，檢查內絕緣層是否存在被金屬絲戳破的情況；

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將高壓導線所有端子/插針從連接器中退出，檢查端子/插針表面涂層是否磨損，是否有銅綠現象；

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檢查端子和導線的壓接區域是否有銅綠現象；

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檢查所有固定件(支架/卡釘/螺母等)是否有斷裂或表面存在裂紋等。

某款經過道路試驗后進行拆解的高壓線束 示意圖

在下一篇推文中，我們將對新能源車在碰撞測試和涉水測試中的試驗操作和評價流程進行說明。

審核編輯 ：李倩